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驾车出行，攻弯不可避免，有了技巧，当然还需要一辆好车。就攻弯而言，悬挂好，才能担得起好车两个字。

这辆新科鲁兹攻弯那叫一个淡定从容，它采用神马悬挂呢，这悬挂到底牛逼在哪里？对比分析三种悬挂，最后一个亮了，你也百分百懂了。

第一种：多连杆悬挂

尽管多连杆是技术控心头所好，但是这种悬挂由多根连杆构成，再加上弹簧和减震器，所以，没有一个足够空间无法支撑。高级别车型没问题，但A级车空间就勉为其难。

另外，多连杆结构复杂，要获得精准车轮定位，不仅需要设计、调校到位，对于悬挂、车身刚度要求也很高。如果出现轻微形变，则容易导致车辆跑偏、啃胎。可以说，多连杆太“娇贵”。

第二种：纵臂扭转梁悬挂

虽然，纵臂扭转梁从性能上不如多连杆，但这悬挂具有先天优势。因为结构简单，所以空间占用小。因为机构刚性大，成型以后不会发生变化，可以避免车子“用着用着就跑偏”。

第三种：纵臂扭转梁悬挂+瓦特连杆

那么，问题来了，如何兼顾操控和舒适，或者说如何让纵臂扭转梁更进一步？

瓦特连杆是这方面的技术专家，通过两个连杆与左右悬挂的纵臂相连，车身中部有一个固定点。

极速过弯时候，两根连杆为外侧车轮提供更多支撑，避免车轮过多形变。极端情况下，它还可以有效避免内侧车轮失去附着力。这种支撑会带来更运动的驾驶感，还能实打实提升过弯特性及主动安全性。性能上，瓦特连杆丝毫不逊多连杆；空间上，它依然拥有纵臂扭转梁拓展能力。对比前两种悬挂，是否可以为瓦特连杆？

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极具营养价值的小贴士：

瓦特连杆早已被通用欧宝技术中心申请专利，世界房车锦标赛（WTCC）上，这项技术助力雪佛兰科鲁兹车队多次登顶王座，使其成为通用一项极具竞争力的独特优势。如今，这个“宝贝”，顶配1.6T科鲁兹一跃而下，变成新科鲁兹全系标配，并且还是第二代版本。性能当然更强，侧向支撑力更出色，抑制转向不足方面效果更明显。