● 东风风神L60师出何处?

　　东风汽车与PSA合作研发的这款风神L60，与标致408同出自PAS集团的PF2平台，但在这基础上也进行了一些调校的升级，并结合多年来用户对产品的使用反馈，使其更符合国内消费者的用车习惯，其中包括转向机、悬挂系统等方面。由于东风风神品牌只主导销售渠道，所以，真正研发都是交给东风汽车和PSA来完成的，并且生产基地也不在东风乘用车厂，而是神龙公司，似乎我们可以理解为，这就是一款新的合资产品，只不过出厂挂了东风风神的LOGO。

● 东风风神L60的定位与竞争对手都有谁?

　　风神L60就是东风风神面向高端产品战略的一款新车型，就好比奇瑞推出艾瑞泽车系的套路相同，随后还会有更多L系列的产品推出。而在定位方面，风神L60归属紧凑级别，在市场中锁定的竞争对手有奔腾B50、奇瑞艾瑞泽7、长安逸动等产品。

● 配置亮点颇多，全是干货

　　配置是衡量产品性价比的一个标准，我们这次试驾的是东风风神L60的顶配版本，在这之中我们看到了座椅记忆/加热、360°全影像显示、无钥匙进入/启动等豪华配置，感觉更接近一台中级车的标准。当然，除了顶配车型，全系标准配置也很有说服力，如电动天窗与四安全气囊，LED日间行车灯，真皮多功能方向盘等，后面内容会详细介绍。

● 动力总成怎么样，别告诉我还是4AT?

　　很遗憾，我们猜想的4AT，并没有出现在东风风神L60车型中，大家可以放心了。它配备了来自爱信的6速手自一体变速器，与408上使用的完全相同，东风汽车在技术更新方面还是比较令人满意的。发动机方面也没有出乎意料，搭载了1.6L与1.8L两种排量动力，虽然目前还没有公布参数，但以确定1.8L发动机与408上的完全相同。而且，未来风神L60还会搭载PSA与宝马合作研发的1.6THP涡轮增压发动机。

● 外观：中规中矩，耐看型

　　风神L60的外观设计是全新的，与风神的家族脸谱相比有很大区别，尤其是在尾部就可以感觉到它更符合法国人的设计，与旗下其他产品风格有明显不同。不过，车头中网的“两道杠”略显单薄，感觉过于简单了，还好精巧的头灯造型与LED日间行车灯的组合充斥着活跃与年轻态，为简约的车头造型增添了几分活力。

　　尽管风神L60的造型中规中矩，但是在外观中看到的配置能让人瞬间刮目相看。后视镜下方带有一个摄像头，一般就预示着这款车型带有全景影像显示。果不其然，在车头与尾部也都带有摄像头，看来是大手笔了。侧面轮胎是另外一个关注点，轮毂造型与老款408的一模一样，但轮胎品牌却是米其林PRIMACY LC博悦系列轮胎，瞬间心情平复了。

　　尾部造型与车头一样简洁，平缓的线条轮廓让它看上去不太单调，不过尾灯加入了LED灯组设计，辨识度会比较高。此外，我们试驾的这台高配车型只在车尾配备了四电眼倒车雷达，车头却一个也没有，当然了，都有全景摄像头是不是也别抱怨了。

● 内饰：做工很满意，设计显档次

　　拉开车门，风神L60内饰给人的印象就是一台合资产品，这绝对是在以往的产品中所不曾有过的。包括中控饰板以及点缀的镀铬装饰等等这些小细节方面的处理，都严丝合缝没有任何挑剔之处。

　　风神L60全系都提供了皮质多功能方向盘，使用更方便，就算是低配车型面子上也过得去。我本以为中方主导的这款新产品会考虑到使用习惯的问题，但当我看到无钥匙启动系统依旧安置在左手一侧时，我觉得还是算了吧，这归根结底还是法系产品，人们使用应该也都习惯了。

　　中控台布局更为清晰，7英寸显示屏集成了很多功能应用，减少了内饰繁多的按键布局，使用效果一目了然。中控台液晶屏幕的层级并不复杂很容易操作，在功能上基本算完备，触感适中，不是特别灵敏那种。挂入倒挡之后，屏幕的分辨率像素都还不错，只是它没有太多侦测不同角度的调节。

　　在座椅功能上风神L60也是大手笔，主驾驶采用电动调节，但亮点在于提供了座椅加热以及座椅记忆功能，这项配置的出现让我更期待它上市后的价格。不过，以上特权只提供给驾驶员，就连副驾都还是手动调节。

● 空间：储物空间较多，后排横向与腿部更充足

　　车内小的储物空间设计比较多，四个车门上都带有储物槽开口也很大，所以放下两三瓶矿泉水不是问题，但是没有设计水杯槽，像易拉罐饮料只能另寻他处，比如中央手扶箱前方。值得一提的是风神L60座椅旁边也设计了一个小的储物槽，副驾可以用来放置手机等小物件，这个设计在法系产品中还是比较常见的。

　　风神L60的轴距达到了2710毫米，与很多没有超过2700毫米的竞争对手相比它的腿部空间十分优秀，此外，1820毫米的车身宽度与逸动相当，在横向空间表现上可以轻松容纳三位乘客，不过地板没有采用平整化的设计，中间坐人比较痛苦。

　　行李箱的容积达到了530L，深度可以，容积开口也大，日常使用需求基本上都能满足，不过并不支持后排座椅放倒，因此，行李箱空间也无法得到更大扩充。

● 动力：1.8L动力偏弱，变速器主打平顺性

　　风神L60搭载的这台1.8L发动机最大功率达到了102千瓦，在3500转可达到了172牛米的峰值扭矩，变速器匹配的是来自爱信的6速手自一体变速器，带有S运动挡位和雪地模式，这套动力总成目前也搭载在全新408中。

　　从之前测试408的表现来看，1.8L+6AT组合的动力表现在同级别处于中上水平，风神L60作为同平台的产品，且动力总成完全相同的情况下，想必也不会有太大差异，实际情况也证明了这一点。初段动力响应不紧不慢，逐渐加重油门力度也不能得到动力的迅速响应，变速器始终保持比较经济舒适的模式下，尽管平顺性出众，但D挡位下缺少爆发力却是事实，整车状态比较慵懒。

　　当然，在调节到S运动挡位会得到很大的改善，油门的反应变得更为灵敏，一点既有与之前完全判若两人。变速器的表现也变得更为直接，完全打消了之前慵懒的颓势，响应速度变得积极。这种情况在408的测试中完全相同，切换S挡位与D挡之间也存在很大的变化，D挡位日常驾驶更经济，S挡位满足更多动力需求，起到相互弥补的作用。

　　底盘悬挂系统在调校上还是有很大不同的，风神L60在整体调校上还是偏硬，在不平路面无法很好的做到过滤颠簸的效果，你会觉得它的路感传递过头儿了。再有隔音效果也不是很理想，从底盘传到车内的声音也多了点，因此，在舒适性上还是会受到一些影响。不过，胎噪声音确实比较小，配备的这套米其林轮胎还是挺给力的。

　　方向盘的力度到比较合适，不轻不重是相对适中的调校，这与408初段就很轻飘的设定有着明显区别，如果从操控方面来考虑，风神L60可以更好的适应在激烈驾驶时的操控感，因为ESP也会在时速提高的同时，循序渐进的提升阻尼，让驾驶者更好的适应此时转向的力度。