据中国汽车乘联会2014年12月数据显示，售价在20万左右的中高级车中，涡轮增压产品占比已达67.3%。其中，以注重环保与高功率的美系车型和注重低转速扭矩输出的德系车型最为主流，而近日，搭载1.6升涡轮增压发动机的北京现代第九代索纳塔也进入了人们视野，标志着韩系车型也正式进军轿车“T动力”领域，而日系车在这一领域仍是空白。

本文就从售价20万级别的主流涡轮增压车型当中挑选德美韩三款最具代表车型，为读者对比一下目前市场上这一级别涡轮增压性能中看看到底哪家强。

所选车型：北京现代第九代索纳塔 1.6 GAMMA T-GDI发动机

最大功率输出132.4kw/5500rpm，最大输出扭矩265N•m/1500-4500rpm

北京现代第九代索纳塔上市，代表着韩系涡轮增压产品的成熟期到来。第九代索纳塔装备了一台内部代号为G4FJ的1.6 GAMMA T-GDI发动机,其中GAMMA代表发动机产品平台号，T代表Turbocharger,GDI代表Direct fuel injection缸内直喷技术。该发动机为现代汽车欧洲研发中心主导开发产品。

众所周知，涡轮增压发动机本身具有迟滞性，尤其在低转速区间，这一现象尤以大众旗下增压车型最具代表性。为了改善涡轮增压车型的舒适性，第九代索纳塔为涡轮增压发动机选用了博格华纳提供的单涡轮双涡管技术，将排气通道分为两条，有效的减少了涡轮迟滞性。这一技术同样也使用在宝马旗下的代号为N20的发动机上。

第九代索纳塔使用的1.6 GAMMA T-GDI采用了全铝机身,由于铝合金缸体的实际硬度要大大高于球墨铸铁，在耐久性方面，索纳塔显然更胜一筹。宝马等德系豪华品牌在使用涡轮增压发动机时，同样也选择了全铝合金设计。

在动力输出调教方面，和德系车型一样，第九代索纳塔同样注重低转部分扭矩输出，在1500转时即可输出265牛·米扭矩，在1.6L的排气量基础上，输出了超过1.8T的扭矩，而扭矩平台可达4500转，同时提供了较为优秀的燃油经济性，其工信部公布综合油耗值为6.9L/100km。

第九代索纳塔搭载的1.6 GAMMA T-GDI使用的是CVVT技术，其中C代表连续。连续可变气门技术可以线性的改变进排气节气门开度，由此为车辆提速时提供了更好的动力支持，也减小了发动机本身气门相位死点所造成的动力损失。而VVT技术仅能实现分级进排气可变气门技术，在某些特定转速区域依然会出现死点，由此造成发动机动力损失。

所选车型：一汽大众迈腾 EA888发动机

最大输出功率为118kw/5500-6200rpm，最大扭矩250N•m/1500-4500rpm

其核心技术亮点为可变进气歧管与缸内直喷。EA888带有由油压控制的可变气门技术，但该技术仅能实现气门以分级形式变化,依然会有部分转速下出现死点。

发动机缸体方面，EA888采用采用了球墨铸铁材料，其优势是成本低廉，但耐久性及硬度方面均不及铝合金材料，球墨铸铁本身会重量要高于铝合金，在经济性方面也会有所降低。1.8T的迈腾工信部公布综合油耗值为8.1L/100km。

在动力输出的调教方面，德系产品注重低转部分扭矩输出，比如如大众旗下的1.8T车型在1750转即可输出最高扭矩250牛·米，扭矩平台可达4500转。

所选车型：长安福特蒙迪欧 1.5T Ecoboost发动机

最大输出功率为133kW/6500rpm，最大扭矩为240Nm/1750-4500rpm

美系小排量车型中使用涡轮增压发动机的历史并不久远，其涡轮增压技术大部分来自欧洲。但与欧系车型不同，美系车型更注重发动机的高功率调校与环保能力。介于北美用车环境与欧洲不同，因为大量的平原路段以及洲际公路，美国人更愿意接受长直线加速的快感。

1.5T Ecoboost发动机最大输出功率为133kW/6500rpm，最大扭矩为240Nm/1750-4500rpm。技术特点为全铝机身，双区独立进排气可变气门正时系统。

但从数据表现上可以看到1.5T Ecoboost，同样也在低转扭矩方面有所考虑，将扭矩输出峰值拉低到1750转，但依然不及大众和现代的1500rpm。在低速区间行驶时的操控感要低于以上两款德系与韩系的发动机表现。

为了直线加速中后段力量的输出，以及极限车速的提高，1.5T Ecoboost将最大功率输出点标至6500rpm，这符合美系车型的一半标定习惯。同样也暴露了该发动机低转部分动力输出一般的表现。

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