就在刚刚过去的6月份，昂科威销量继续高开高走，单月销量达到了13451辆。统计显示，自去年10月底上市以来，昂科威累计销量已达85609辆，这对于一款上市不久的全新车型来说，表现可圈可点。

从上面的图表中，可以很直观地看出，昂科威上市以来，除了今年前两个月受开年、长假等客观因素的影响，月销量有所回落之外，其余时段均呈现出稳定上升的态势。特别是今年3月份以来，单月销量从10495辆到4月的12075辆，再到5月创下13691辆的上市以来最好成绩，一路向上，表现稳健。

到了6月份，持续的经济下行压力，使得包括汽车企业在内的制造业增长动能偏弱。而且，股市“黑6月”突如而至的“事故”，也助长了汽车消费市场的焦虑情绪，车市不可避免地产生动荡。在这种情况下，昂科威的市场表现依然坚挺，6月13451辆的销量，尽管环比出现1.8个百分点的微量降幅，但也还是在高位运行，并且跑在了同级的最前端。

相比而言，同级车型中无论高档品牌的奥迪Q5，还是主流品牌的丰田汉兰达，都曾一直是各自细分市场当仁不让的冠军车型，但当昂科威去年10月底到来之后，仅用了两个月的时间，就在当年12月实现了反超。通过去年10月至今年6月的销量数据进行对比，可以看出，昂科威在同级车型中已经占据了优势，成为中型SUV市场销量的领跑者。

事实上，包括昂科威在内的新生SUV的进入，也对紧凑型SUV市场产生了很大的冲击。有关昂科威，无论是它打出的“全能中型SUV”的名号，还是20T、28T两个排量8款车型21.99-34.99万元的价格区间，都暴露了它在向同级中型SUV发起市场攻势的同时，向下捅破合资紧凑型SUV市场的天花板，掠夺更大市场份额的野心。而全新汉兰达、锐界等中型SUV的上市，自然也不乏分食市场一杯羹的意图。再加上近一段时期以来，本田缤智和XR-V、现代ix25、雪铁龙C3-XR等新车型的纷纷加入，客观上已经对原有的合资紧凑型SUV的“领地”形成了合围并蚕食之势。

或许也正是因此，合资紧凑型SUV市场进入了时起时伏的不稳定期。以该领域的代表车型途观近期的销量统计来看，尽管其在销量绝对数上表现不俗，但今年1月份的销量，从去年年底15000辆的量级，陡然暴涨至接近33000辆的高位，让人不由自主地会联想到有关“雪藏”之类的传说。在此之后，途观近几个月以来忽上忽下的销量，更是像过山车一样揪心得让人难受。而这与之前途观长期稳定地保持月销两万辆的表现，形成了鲜明的反差。

就单销量数据来说，昂科威与途观之间的差距正在迅速缩小，而不同的销量表现，也直接导致了不同的增速走势。由于昂科威是新上市车型，还不能就同比增速进行对比，但整体向上的环比增势，显现出较大的潜力。而在同期，途观则显现出大起大落的不确定性。

通过上述几个维度的对比，基本上可以得出一个结论，那就是强势增长的昂科威，已经对紧凑型SUV市场构成了越来越大的威胁。

当然，销量表现的好坏，从来都与消费市场之于产品力的认可度成正比。在这方面，首先必须承认每款SUV产品都有着各自的强项，但当定价与主流紧凑型SUV大体重合的昂科威，下探到紧凑型SUV市场参与竞争的时候，势必会不少品牌颇感力不从心。更何况，昂科威相对于紧凑型SUV，不仅是车身体量更庞大，而且产品力方面有着更大的优势。

仅就配置水平而言，且不说昂科威在28T 四驱豪华型以上的中高配车型上，装备的近似自动驾驶的并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航等功能，即使是合资紧凑型SUV的“龙头老大”途观也没有装备，只说昂科威全系标配的无钥匙进入/启动系统、全景电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、日间行车灯、自动头灯、后座出风口、温度分区控制、电动折叠后视镜等配置，包括途观在内的很多紧凑型SUV，要在高配甚至顶配车型才有搭载，再加上昂科威全系装备了发动机自动启停技术，已经注定了昂科威后来居上的趋势。