测斯柯达Yeti 1.4TSI 降价要比改款更实际_漳州盈海汽车有限公司_厦门市经销商

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测斯柯达Yeti 1.4TSI 降价要比改款更实际

2015-09-26 来自：

在8月初，上海大众斯柯达就带来2016款Yeti，当然现在正在处于今年的第三季度，想必斯柯达也早早为明年提早做出了准备。2016款斯柯达Yeti相比老款车型最大的变化就是指导价的下调，1.8TSI的顶配车型也只有20.98万元，从这个价格来看我想也到了很多观望这款车的消费者们该出手的时候了。

作为该车系2016款入门车型，12.98万元的指导价格令它在同级市场更具竞争力。在众多新增配置的烘托下，2016款Yeti亮出了自己高性价比的一面。前不久我的同事才秋阳也为大家详细的介绍了1.8TSI车型，从他的文章中我们可以看出他对这款车有着很高的评价，那么1.4TSI车型的表现又是否出色呢？接下来的文章即将为大家揭晓。

编辑有话说

测新款斯柯达Yeti 空间多变/标配全景天窗

2015-09-13 才秋阳 367

张萌(车讯组):

改款后的价格降低的营销策略对于Yeti来说，果断是明智之举，而此次调整价格之后，竞争力大有提升，在同价位的区间里空间和动力表现基本上可以说是数一数二的。

动力：1.4TSI车型均采用高功率版本

由于1.4TSI和1.8TSI车型在外观和内饰方面没有太多的区别，我们此次将从动力试驾感觉进行介绍。1.4TSI车型搭载的是我们非常熟悉的大众EA211发动机，并且1.4TSI车型均采用高功率版本，最大功率为110kW，最大扭矩250Nm，在动力调校上与老款车型没有任何区别。

在传动方面，1.4TSI车型采用的是6速手动和7速DSG变速箱，而1.8TSI车型则采用的是6速DSG变速箱。7速DSG的表现依旧稳定，具备了很好的逻辑性，在需要爆发力的时候，可以完成连续降挡等动作。而平顺性方面，这款变速器的中后段表现得更为从容，在起步时可能会有一些轻微的顿挫感。

在正常的行驶中，或者需要加速行驶时，这台7速DSG变速箱会很积极的降挡，一旦完成提速，又会很迅速的提升挡位降低转速从而降低燃油的消耗，反映迅速，而且换挡的逻辑也很清晰，驾驶起来十分顺心。

高功率版1.4TSI发动机在此之前已经被应用到大众旗下的多款运动车型上，在试驾Yeti 1.4TSI车型前，我总觉得会有种小马拉大车的感觉，毕竟同样大小的车把排量减小后都会有这种的感觉。之前驾驶过的1.8TSI车型在动力方面给我留下深刻的印象，当驾驶1.4TSI车型后发现，同样有着很好地表现。

在实际的驾驶中会发现这台高功率版1.4TSI发动机装载到Yeti上似乎与其它车型有些不太一样，动力初期的爆发力有所减小，或许是出于对舒适性和越野时安全性的考虑，这款发动机的初段调校变得保守了，在1500rpm以下时表现并不积极，但超过这个转速后就明显活跃起来了，推动这台SUV不在话下。

在切换到S挡时，这辆1.4TSI Yeti似乎开始兴奋起来，不仅是它，包括驾驶员在内仿佛都打了鸡血一样。变速箱迅速降挡令转速维持在2000转以上，而且此时的Yeti很乐意拉高转速，油门的反应也变得迅敏了许多，不再像D挡那样慵懒，只要你舍得给油，这辆Yeti时刻都能给你充足的动力。

加速、制动数据解读

加速测试中，1.4TSI Yeti起步阶段并没有给人带来明显的爆发力，由于双离合变速箱的自我保护，起步转速控制在2500转左右，最终从静止加速到100km/h的时间是10.76s，与1.8TSI车型相比只慢了1.11秒（9.65）。就动力表现来说，1.4TSI Yeti达到了2.0L自然吸气发动机的水准。

制动测试中，由于悬挂行程较长，车身姿态控制得一般，前悬挂压缩明显，车尾也有略微上翘。从制动测试曲线上来看，整个制动过程的制动力比较均匀线性，只不过制动力度不大，最高G值不超过-1，最终的制动成绩为40.43米，表现属于合格范围内。

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2操控：继承了大众车型一贯的调校风格

1.4TSI车型和1.8TSI车型除了发动机和变速箱不同，另一个最大的区别就是1.4TSI全系车型均为前轮驱动，虽然四驱和两驱有着天壤之别，但也要在越野方面才能体现出来。1.4TSI车型的底盘结构与同门师兄途观类似，同样采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂，整体感觉依旧是中等偏硬。

底盘调校方面，Yeti同样继承了大众车型一贯的风格，紧致扎实、整体感强，在日常路面行驶时，路感比较清晰，对于路面的坑洼和变化会比较如实的传至车内，在条件较好的路面会给人十分安稳扎实的感觉，但是在走过一些路面状况比较多变的道路时，还是多少会影响到舒适性。

Yeti的转向同样继承了大众车型一贯的出色手感，在日常驾驶中可以感觉到转向力度调校适中，不轻不沉，能提供较为清晰的路感，同时手感又比较轻盈，即便是女性驾驶者也能很轻松的驾驭。

绕桩测试中，Yeti的180米平均绕桩速度为55.24km/h，在连续的重心转移状态下，悬挂对车身的支撑力比较充足，侧倾幅度抑制得比较出色，配合精准的转向，车头的指向性表现也比较出色，整辆车的行驶状态给人感觉很灵活。不过由于Yeti的ESP系统不能完全关闭，在极限状态下还是会介入对内侧车轮制动，对平均速度造成了一定影响。

油耗：特殊时期最终油耗为7.3L/100km

由于在我们拿到Yeti 1.4TSI试驾车的时候，北京正好处于反法西斯70周年阅兵的前几天，采取单双号限行管制，所以整个北京市都很难找到拥堵路段，此次油耗的最终成绩也仅作为参考。在行驶141.1公里后，1.4TSI Yeti的最终油耗为7.3L/100km，平均时速达到了38km，如果遇到堵车路段油耗方面或许在增加1-1.5L左右。

3外观、内饰：与老款车型相比没有过多改变

斯柯达 Yeti在同级别车型中算是比较“另类”的一员，主要原因是该级别的SUV在整体设计上都会以圆润的方向去发展，而Yeti则是朝着硬派越野车的方向去展现自己的阳刚气质。2016款Yeti在外观方面并没有做出太多的改变，甚至不经过新老款对比都很难辨认，区别就是新款车型翼子板上增加的类似通风口的装饰，同时所有颜色的车身B柱都改为了黑色。