我一直认为，相比于对比试驾这样的短刀相接，单车测评显得更温和，对一款车的解读也会更细致。最近试驾了雪佛兰全新科鲁兹，它给人的感觉就像是A级车中的大咖，有卖相也有实力！

按理说，在A级车细分市场，可以选择的车型很多，但能一直占据销量排行榜前几名的车型却屈指可数。目前看来，大众朗 逸和丰 田卡 罗拉型都不错，但开着它们顿时有点老了几岁的感觉。福 克斯前段时间上市，涡轮化之后也是显得新鲜热辣，但新车一来优惠较少，二来仅属于小改款，空间问题始终也没有解决。雪佛兰的科鲁兹家族，包括新科鲁兹、科鲁兹经典、科鲁兹掀背，一直占据着7-15万紧凑型中级车市场的一片江山。其中，新科鲁兹上市约一年时间，除了价格更接地气之外，各项性能也有口皆碑，因而被封为新一代“神车”，我倒也不觉得意外。因而此次测评，也是意在让大家能更细致了解这款新的“神车”，可以在购车时做一些参考。

外观内饰：内外细节可圈可点

俗话说：是骡子是马，拉出来遛遛就知道了。这句话用在车型测评时也很恰当，一款车有没有吸引力，摆上台面看看就清楚了。用雪佛兰官方说法，新科鲁兹的外形采用的是“Design With a Heart-beat（令人心动的造型设计）” ，各位看官是否心动我就不清楚了，但我倒是挺喜欢的。硬朗的美系肌肉感被整体圆润的造型取代。前脸部分，低矮、扁平的车头，加之发动机盖上的线条都透露出运动feel，咋一看，也有点点阿 斯顿·马丁的错觉。

侧面看过去，整体显现俯冲的造型，视觉上还是挺有冲击力的。至于车尾部分，个人对于横亘的镀铬线条保留意见，但对于喜欢bling bling的消费者来说是加分项。同时，尾灯以LED光源和有棱角的设计显示出一些犀利感，大大提升车辆识别度，排气筒和轮毂的夸张设计，一系列倍显个性的设计，都是对年轻人来说也是有不小杀伤力的。

进入车内，可以发现新科鲁兹的内饰相比旧款更为年轻新潮。飞翼式中控台造型还是挺酷炫，值得一提的是冰蓝色的氛围灯，简直有种科技感爆表的即视感。说说工艺，在我可见范围内，新科鲁兹在细节上处理还是比较到位的，在与乘客发生接触的中控台中下部、门衬中下部都采用了皮革包裹，

而且双缝线做工精致，感觉豪华。相比近期试驾过的同级车卡 罗拉和雷 凌，采用“缝线效果”设计的中控台来假动作，笔者只能“呵呵”一笑。

而雪佛兰一直标榜的MyLin2.0车载智能互联系统在内饰中也很显眼，8英寸触摸式电容显示屏，这比苹果6plus还要大出不少的屏幕，具有非常高清的分辨率。我测试了一番，导航、倒车影像、与手机双屏互联打电话等都能实现，而且操作特别扁平化，充分展现出“脸大也是一种优势”。

动力表现：开外挂的涡轮增压

提起科鲁兹，很多人会联想到它曾经在赛道上的表现，动力及操控都是一流水准。全新科鲁兹虽然换装排量更低的喷油嘴中置直喷技术的1.4T SIDI和1.5 SIDI 新一代Ecotec小排量发动机。这样的设计比一般的缸内直喷技术更具优势，跟老款完全不可同日而语。它所搭载的像是开了外挂的涡轮增压发动机就是一个佐证。

新科鲁兹搭载新一代Ecotec发动机，通过涡轮增压和中置直喷技术的协同配合，仅仅1.4T就能够爆发出150ps的最大马力，并且在1600rpm-4400rpm的区间，保持235 N•m的最大扭矩输出。虽然单车看不出优势，但对比同属涡轮增压发动机的大众EA211，1.4T却只能输出131ps的最大马力和225 N•m的最大扭矩，新科鲁兹胜算还是相当明显的。

而相比最近热门的新福 克斯1.5T，两者功率相差23kW，按照“汇率”大致换算成自吸，新科鲁兹1.4T大致是自吸2.0L水平，而福 克斯1.5T则是自吸2.4L水平，但是单单一个数字能说明问题吗？显然不！在实际试驾过程中，新科鲁兹7速DCG双离合变速器比传统自动变速器的传动效率优势就明显体现出来了。首先，它带来的传动感很直接，加速往前冲那一下更加直白；其次，得益轻量化设计，新科鲁兹比新福 克斯轻了足足100公斤，更轻盈的体态对操控及加速反应有着巨大帮助。所以也是由于动力充沛，新科鲁兹1.4T在高速路段120 km/h以后的加速仍相当有劲，有别一般同级小排量涡轮车型“早泄”的特点，新科鲁兹在高速再加速下去的情况下，它的动力储备优势就显现出来了，起码推背力非常“长气”。

另外，需要补充一个技术解读，科鲁兹的中置直喷技术，据说可以避免气缸壁被油雾“淋湿”，从而可以让油雾更充分地利用起来，这是一种效率至上的思路。而福 克斯的1.5T发动机延续了福 特Ecoboost家族追求高功率的喜好，无论是1.0T还是2.0T，对功率的压榨实在极端，多多益善地榨取着涡轮的剩余价值，但是在传动匹配和油耗的平衡上，则仍有较大提速空间。

操控体验：行车品质相当靠谱

用“均衡”两个字形容新科鲁兹的操控体验再适合不过了。在转向时，由于整体的底盘动态特性偏稳重，所以侧向的支撑很到位，因此给人的驾驶信心也很强，能让人一次又一次去探寻它的极限。值得一赞的是它的ESP系统，在突破极限的时候科鲁兹更偏向于出现推头现象，这时ESP的介入显得很柔顺， 顺得似乎感觉不到它的工作。总体来说，在行驶过程中，新科鲁兹就像正骨老师傅，擅长暗中使力，无论是底盘调教还是ESP介入，显得有力的同时也相当细腻。

良好的操控表现自然也离不开悬挂的设定。新科鲁兹的悬挂比较厚实，带来很赞的行驶平稳感，跑起高速来，面对破损的路段，轰隆轰隆的路噪声也过滤明显，坐在车内还是感觉比较安静。当然这也跟雪佛兰一直以来在车型静谧性上的优势密不可分。另一方面，新科鲁兹对底盘动作也实在高效，试驾时路过一段有细微坑洼的城市道路，它对微小颠簸的过滤很到位，车上几乎没有太明显的感觉。面对很大的坑洼，之前试驾的不少A级车的悬挂已经需要去躲避，否则悬挂会硬邦邦地冲击车厢。而新科鲁兹用灵活一筹的悬挂动作就能淡定地压过去，这个还是让人挺惊喜的。

日常用车环境中，我们90%面对的是好路和细微茸烂路面，而新科鲁兹的的悬挂调教恰如其分，关键时刻还能表现英勇，相信这点还是能讨好绝大部分消费者的。而在对行车品质有较大影响的乘坐空间方面，新科鲁兹前后排空间都是比较充裕，不仅腿部空间较为宽敞，后排座椅也比较柔软，且坐姿适度往后倾斜，坐起来也更舒坦。

总结：一辆车好不好开，就像广告说的“谁用谁知道”。从外观来说，只能是“各花入各眼”，但个人认为，新科鲁兹的外形还是非常符合像笔者这种85后左右消费者的审美的。至于动力和操控方面，我们从最重要的几方面对新科鲁兹进行了实测和评述，总的来说，它还是一辆有实力的A级车。如果想要有较好的操控感受，又能兼顾家庭实用性，新科鲁兹将会是一个很好的选择，推荐指数五颗星！如果你追求的是科鲁兹的经典回忆，相信家族里另一款延续了旧款特色的科鲁兹经典会适合你。

另外也获悉，雪佛兰华南地区最近对新科鲁兹也有较大幅度的让利，同时金融政策也比较吸引，打出了“钜惠2万，8万定额贷，18期免息”的促销口号。一款紧凑型中级车能有这么大的优惠，看得出来雪佛兰还是挺有诚意的。而被誉为性价比之王的科鲁兹经典目前更有1万现金钜惠，再送价值1万元大礼包。如果选择贷款购车的朋友，更可享12期免息金融政策优惠。

看来科鲁兹家族在产品力满足年轻人的喜好之余，轻松的金融政策也是非常符合他们的实际经济情况。而具体优惠详情，各位看官还是自行到就近的雪佛兰4S店咨询吧。