说起试车，日系、美系、德系和韩系车都开过不少，对日系的中庸和舒适、美系的大气但粗糙、德系的严谨和刻板都有所感受。唯独法系车接触得不多，脑海中的印象似乎法系车大概应该是浪漫的，不过本次试驾东风雪铁龙C4世嘉却带给我另外一番感受。

　　无论是标致还是雪铁龙，法系车的浪漫元素其实在各款车型上都可以看到。但是作为面向消费群体最广的A级车市场，追求平衡与综合表现似乎更加重要。

　　作为雪铁龙C4家族的成员之一，C4世嘉正是定位于最广泛的消费群。实际上，C4世嘉给我的第一印象与想象中是有所差别的。它的外观造型并不见得多么夸张与另类，却多了几分收敛和稳重。它的尺寸不见得最大，但是比例却很协调。总的来说，其造型兼顾了辨识度与亲和力，没有让设计元素过于喧宾夺主。

　　C4世嘉的内饰设计则可以用精致和简约来形容，中控台上除了一个仅有三个按键的屏幕之外，就是一个空调的控制面板。大部分操作可以通过触屏来控制，也可以通过方向盘上的按键来完成。

　　说起C4世嘉的精致，完全可以从内饰的做工看出来。整体的用料比较讲究，材质的纹理和触感都不错，让人毫不觉得有廉价感。进入车内也并没有同级别车常有的异味。

　　车辆的一键式启动按键布置在方向盘的左侧，很容易让人联想起保时捷来，这种布局的细微差异也体现出法系车与其他车辆的不同。

　　车内的布置尽管简单，但是实用功能却一样不少。除了定速巡航、自动启停、双区空调、电动座椅等配置外，盲区检测系统绝对可以说是同级别车型上的越级配置。

　　Citroen Connect车载互联系统包含了导航、安全、资讯、养车和互联分享等模块，既可以通过屏幕进行操作，同时还有24小时人工服务。只需要通过头顶上的一个按键就可以实现即时呼叫。

　　车辆的天窗不大，以实用性为主，并没有考虑太多视觉和“浪漫”的元素。

　　C4世嘉将搭载1.2THP和1.6THP两款涡轮增压直喷发动机以及1.6CVVT自然吸气发动机供三款动力。变速器也从老款车型的4挡升级为6挡自动变速器。

　　就动力来说，1.2THP车型的动力已经足够应对日常使用，城市道路加速超车动力输出够用，响应也很迅速。不过在高速超车时显得后劲稍微有些不足。

　　车辆的方向盘助力偏重，不过在转向时反馈十足，非常具有韧性，方向盘的指向性也比较好。

　　车辆的调校感觉比较偏运动，变速器换挡反应不够主动，在中等速度行驶时，变速器不会迅速升到6挡，而是保持在5挡，以保证一定的扭矩输出。不过1.2THP车型的油耗水平确实令人惊讶，即便在没有刻意省油的驾驶状态下，我的油耗也始终没有超过6 L/100 km。

　　1.2THP车型轮胎搭配的是固特异的安舒轮205/55R16，比较偏重与舒适性，行驶的路噪也控制得不错。

　　C4世嘉的空间绝对不是同级别车型中最大的，前后排的空间可以说是够用，不会让你觉得宽阔异常，也不会让你觉得拥挤。只要对空间的要求不是特别的苛刻，C4世嘉应该不会让人失望。

　　行李厢的开口并不大，不过进深还可以，具有不错的装载能力。由于是三厢车，车辆的后排座椅并不能放倒。后排座椅后方的隔板是向上倾斜的，感觉有些奇怪。

　　编辑点评

　　C4世嘉确实不够浪漫，不过足够精致与实用。它各方面做得比较均衡，综合表现让人满意，在配置上也有一些过人之处。相对于大大咧咧的粗糙理想主义，它更加适合心思细腻、热爱生活、注重实用的小资家庭。C4世嘉全系车型都可以享受购置税减免政策，可以说也是一个重大利好。