如果要说雪铁龙旗下的C4L或者世嘉车型，大家定不会觉得陌生，虽然更新换代并不快，但凭借出色的外形这两款车在国内市场的陆续表现都不错。当大家期待着究竟如何推陈出新时，雪铁龙可谓是带来了一款情理之中又意料之外的全新车型——C4 世嘉。从命名上我们很难分辨它究竟是世嘉还是C4L的换代，而从此前公布的11万起的预售价格上看，C4世嘉会接档老世嘉，继续竞争紧凑型家轿市场，但不难预料在接下来的一段时间中两代车型还是将齐驾并驱。那么这款全新的C4世嘉究竟是怎样一种存在，我们将通过此次试驾一探究竟！

第一眼看到这辆C4 世嘉虽说是新的换代车型却让人觉得熟悉感备至，雪铁龙自从在C3-XR、新C5这些车型上的使用了贯穿式的家族前脸就已经收获了不少好口碑。对于这辆C4 世嘉的外形我们同事点评得最到位的一句便是：“说不上哪里特别好，但一定差不了。”

这也许也就是家族式前脸在如今汽车设计中被重视的一大原因，尤其是对入门级的家轿来说，太繁琐的设计并不见得受欢迎，而经典的耐看的却能正中消费者下怀。

大灯远近光以及转向灯都独立存在，虽然并不是什么高深的技术却显得大灯内部更丰富。如果说大灯偏于中庸，那么雾灯和LED竖型日行灯的加入有效提升了前脸的辨识度和科技感。

由于并未公布车辆的参数配置，因此暂时还不能确定车身尺寸，不过就车身侧面的线条来说与现款C4L相仿。铝合金轮圈采用了全新设计，配合米其林PRIMACY LC 215/50R17轮胎，能够在保证静音舒适的同时降低能耗。

尾部的设计十分出彩，微翘的尾翼和贯穿车尾的镀铬装饰都源自概念车Cactud M的灵感，尾部短促而动感。

双回纹的尾灯也是雪铁龙家族最近几款车中很出差的设计，重复图案的使用让人印象深刻，并且造型与车尾的镀铬融为一体，相得益彰。

内饰风格并没有像我们印象中的法国车天马行空的设计，而是依照中规中矩的风格将很多实用功能进行了合理的排布。我们试驾的1.2 THP车型为黑色软性搪塑材质搭配深色饰板和镀铬，虽然没有浅色内饰的家居感，但胜在耐看耐脏。

马赫环宇航式仪表算是内饰中的一个亮点，黑底白字的指针式显示简单易读，行车电脑显示的小屏也集成其中，不过只能显示基础信息。

C4 世嘉配备了多功能方向盘，方向盘采用皮质包裹和平底的设计，至少看起来档次很足。不过同行的女编辑表示这样的方向盘对她来说尺寸略大了些。

内饰中另一大亮点就是全系标配的7寸中控屏幕，虽然尺寸没有大的夸张但能做到全系标配仍十分厚道，屏幕的细腻度不错，触摸反应。车辆的很多功能都集合于此，上手也没什么难度。值得一提的是，在后视镜上有一个雪铁龙标识按键，长按可连接车载互联系统，从而实现人工语音导航、一键求救等，与屏幕搭配使用还是相当方便，其实就和通用旗下的“安吉星”一个意思。此外这套系统还实现了车载WIFI，但在实际使用中是否会产生费用、网速如何都会直接决定这个功能的实用性。

而在储物空间方面对于C4世嘉来说我必须给一个大大的赞，很多常规位置都安排了收纳，还贴心的考虑到了平时停车需要放的卡、票等，在驾驶位左侧设计了十分顺手的卡槽。除此之外，包括门板、中央扶手箱、手套箱的收纳空间都让人惊叹，一个门板能轻松放下四瓶550ml的瓶装水，手套箱更是空间富余。对于一辆家用车来说，这些巨大的收纳太有必要了。

座椅舒适度在同级车型中也算出色，包裹不松不紧恰到好处，主驾驶支持6向电动调节，副驾驶支持六向手动调节。驾驶位上当172cm的编辑调整合适位置后(坐姿最低)，头部尚有一拳空间。后排座椅平坦宽大，柔软度适中，当编辑坐在后排时头部有4指的空间，腿部则有两拳，唯一让人不满意的是中间地板隆起太高，并且在隆起区块基本上很难容纳下成年男性的脚的尺寸，所以作为中间乘客恐怕只能叉开腿来坐了，后排舒适度必定也因此有所欠缺。总的来说，乘坐空间在同级别来说虽不算特别出彩，不过作为家用车已足够充裕。

本次我们试驾的是全新的1.2THP车型，除此之外在动力方面这款C4 世嘉还有1.6THP和1.6L自然吸气发动机可供选择，这两款发动机此前也已经应用在雪铁龙其他车型上。对于台搭载在C4世嘉的1.2THP的发动机也是本次新车的一大卖点，毕竟不少车企已经尝到了小排量涡轮增压的甜头。不过这并不是一台为了应付市场的产物，这台1.2THP获得了世界十佳发动机称号，最大功率100kW，最大扭矩230Nm，无论是动力测试还是油耗表现都值得期待。

在实际的试驾体验中，这台发动机给我的感受还是十分不错的，踩下油门让转速达到1000转左右，涡轮就会介入，弥补了涡轮介入前的动力疲软，因此最直观的感受就是起步并不会像想象中拖沓，而是十分干脆利索。出色的低扭表现会让人对它的动力产生更多期待，在60码之后的提速过程中6AT的变速箱的逻辑很清晰，加上油门也是比较线性的，整个加速过程十分稳当。但毕竟还是一台小排量的车，用驾驶“钢炮”的办法去要求它收效并不会太大。毕竟对于这样一辆法式家轿来说，轻松惬意的驾驶感受足矣。

再来说说底盘，底盘调校一直是雪铁龙引以为豪的地方，当然也是一辆合格家用车十分重要的素质。实际行驶中，开过细碎石头的山路会发现悬挂能过滤掉行驶中大部分的细小颠簸，并且弯道支撑有力但不突兀。而当经过连续的减速带来自底盘沉稳的声音和车身震动也说明了C4世嘉底盘仍然扎实且韧性十足。对于一款家轿来说，这样的底盘表现已经算十分出色。

总结：在试驾这辆C4 世嘉前我已经明晰了它的定位和市场，不往B级车跨界，也不找小钢炮争抢。也许正是我预设的这么一个立场让我对试驾这辆车有了更明确的目的和判断，它就是一辆家用紧凑型车。而它是否出色，则完全取决于在“家用”这个层面能否满足需要，能否完成使命。实际上尽管试驾时间不长，但C4 世嘉外形经典耐看、空间合理、配置实用、动力不差而且省油等等这些作为家用车的优秀品质都给我留下了深刻的印象，我想只要价格能满足消费者的预期，C4世嘉在目前同级别车型中依然会成为一名绩优生。