目标跨入万台俱乐部 C4世嘉全方位解读

作为引入国内最早的汽车品牌之一，雪铁龙在国内耕耘已达二十余年，可如今在国内车市的表现却与其走过的历史岁月不太相符。分析其原因，主要是过往雪铁龙的车型太过欧洲化，诸如同步引入的赛纳、毕加索都无法企及中国消费者的购车需求。情况随着爱丽舍以及世嘉的“开窍”而好转，并坚定了东风雪铁龙倾向三厢家轿为市场主力的决心。

篇章一：C4世嘉全系车型导购

首先先来重新快速了解一下C4世嘉是一款什么车

都说多生孩子好打架，在竞争白热化的紧凑车型市场中，不少厂家都设立了2-3款车型来攻占不同的细分市场，真正做到无死角覆盖。东风雪铁龙自低到高则拿出了爱丽舍、新C4世嘉以及C4L。C4世嘉相比于作为入门级爱丽舍身上的廉价感和C4L有些高企的售价而言，要更趋稳妥中庸，或许会是许多人最终的权衡之选。

外观诉求保守，但法国设计师天生就拒绝沉闷

不难看出， C4世嘉在传承雪铁龙百年造车基因的同时，更换上了全新的形象。前脸看上去有些像高尔夫6，而屁股更神似自家高端品牌三厢轿车DS 6LS。总之，C4世嘉有了一个中庸而又耐看的形象，对细节把控很用心，并不缺失设计感。这样的好处自然是受众面广，让全家老少都不难接受。

C4世嘉在改造之际，重新设计了一个原生的三厢造型，相比于老世嘉三厢，车身线条比例更协调，不过车身尺寸上并未有加成，轴距和车长与世嘉完全一致，与主流竞争对手在伯仲之间，C4世嘉并无明显优势。

 全系配备6AT，主推1.6NA和1.2T

新C4世嘉有着三款动力，首先是延续老款车型的1.6L CVVT发动机，现在已经广泛装备在PSA旗下紧凑型车上，不过自动挡车型变速箱由4AT升级至6AT，看齐C4L的动力规格。此外老的2.0L发动机已然被淘汰，换上了1.2THP和1.6THP两款涡轮增压+燃油直喷发动机，特点仍旧是涡轮介入时间早，动力响应积极。1.2THP和1.6THP车型均配备了启停系统，可轻微降低城市路况下的油耗表现，并且在1.2THP手动挡车型也有配备，这对新手来说，熄火变得不再可怕。

PSA的第三代6AT依旧选用爱信供货，宽阔的变速器速比范围，使发动机在各种工况下都能选择最适合的档位进行工作，提高燃油经济性，带有雪地模式和运动模式，需要注意的是，从工信部油耗数据上来看，1.6L自吸发动机在油耗上的表现已经不如新一代THP发动机。

内饰坚持雪铁龙的精细质感，根据中国人消费喜好标配了大屏

全新的内饰舍弃了过往太过个性的固定式方向盘，为了更好地吸引买家，全系标配了7英寸彩色智能多媒体触屏系统，即便是入门版车型也省去了后期换装的成本。

 车漆、轮圈等外观选择

C4世嘉共有5款颜色可供选择，分别为：珠光白、琉璃金、水晶银、碳晶黑、玛瑙红、铂金灰。轮圈分为了16和17寸共计三个版本，17寸轮圈仅供应1.6THP顶配车型。轮胎规格为常见的205/55 R16以及215/50 R17。

根据配置高低的不同，C4世嘉分为了舒适性、豪华型和旗舰型，综合来看，豪华型的配置最为周全，且相比于舒适型售价上浮合理，是权衡之选。我们会按照外观、内饰和安全三大部分进行比对，差异性一览无余。

豪华型增加有流行的LED日行灯，在车门把手和侧窗下沿增加有镀铬装饰，轮圈换上了抛光设计。而旗舰车型又增加有自动大灯、外后视镜加热装备，只有1.6T旗舰型车型专享有17寸运动轮圈，样式帅气。

内室部分，为了区分档次，主要在座椅材质上有所区分，三个配置各不相同，此外只有旗舰版车型配备了天窗、电动座椅调节和无钥匙系统，这几项都是提升舒适性和面子的好装备。而豪华版车型，已经配备了自动空调、定速巡航和真皮多功能方向盘，结合增幅合理的售价，还算值得。

C4世嘉全系厚道的配备了博世ESP电子驱动防滑系统，在同级车中起到模范效用。豪华型依然是我们推荐的配置，增加了6安全气囊这样的硬性安全装备。倒车影像和雷达省去了车主后期加装的麻烦，毕竟原厂配置用起来更顺手，故障更少。

旗舰车型增加了盲区监测这样的主动安全装备，胎压监测和自动防眩目后视镜则是两项贴心的装备，日常用得到。

推荐车型：

首选车型：1.6L豪华型（MT：11.68万，AT：12.88万），1.2THP豪华型（13.98万）

三款豪华型配置未来将会成为市场主力，购买10万元+的家轿用户，普遍对舒适和和安全性装备有一定要求。豪华型能够提供6安全气囊、倒车辅助、定速巡航、多功能方向盘，这几项好用的配置。如果预算卡的不是太紧的话，完全可以尝试1.2THP豪华型，整体动力表现较1.6L更为活跃，日常驾驶中也不会感受到是一部三缸发动机，且油耗更为经济，可以说，1.2THP豪华型是新C4世嘉最得当的配置。

备选车型：1.6L舒适型（MT：10.78万，AT：11.98万），1.2THP舒适型（MT：11.88万）

吸取了308S上的教训，此次新C4世嘉增加了1.2THP手动车型，而且成为了神龙出品的最低价1.2THP车型。不过仅提供有1.2THP MT舒适型一款配置，MT豪华型只有1.6L有的挑。同一配置，1.2THP较1.6L贵出一万元左右，个人认为，若是对于动力有一定追求，喜欢涡轮增压动力带来的持续加速感，还是优先考虑1.2THP车型吧，当你成为车主后，会发现其发动机的综合表现会超出许多人的预期。

（旗舰型可选装车载互联+导航系统）

任性之选：1.2THP旗舰型（15.38万），1.6THP旗舰型（16.48万）

能够充分从售价上体现到旗舰型的身份，总体来看只是增加了盲区监测、胎压监测这样的安全装备，导航功能还需要选装，整体性价比比较低，况且这等价位完全可以考虑更高级别的C4L了。综合来看，旗舰型不做推荐，预计未来会有较大的市场优惠，买家还需要看准售价浮动做出最终选择。

篇章二：新C4世嘉的竞争力究竟如何？

首先新C4世嘉重新确立东风雪铁龙A级三厢家轿哥仨中的中坚力量，目的很单纯，就是做最走量的雪铁龙。这是一台定位于中国汽车市场的刚需车型，为什么这么说呢？翻看销量榜不难发现，售价在10-15万元区间，有不下10款三厢家轿的月销量可以过万。更有甚者，英朗、轩逸、朗逸月销甚至可以破三万辆，虽然竞争激烈，但也是中国车市最为坚挺的领地，需求量旺盛。

躲不开狼群般的竞争对手

既然是最为白热化的市场区间，竞争对手自然是个个潜力无限，有神龙自家的308轿车，还有销量王朗逸/宝来、轩逸、雷凌/卡罗拉、朗动、经典科鲁兹等等。基本上主流车厂在这一级别上都会给出一个合理的售价，价格动荡不大。那么C4世嘉又有什么自身特点能够说服买家呢？

● 越来越懂中国消费者的诉求

同级车中少有的三缸增压发动机

这台发动机不论在性能上还是燃油经济性上，都能够让对手的1.5L/1.6L发动机感到挫败感，并且售价较1.6L车型只有约1万元的合理涨幅。在之前的试驾中，我们也亲自体验了这台3缸发动机的平顺性，在震动和噪音控制上几乎与1.6L四缸发动机持平，因此大家对这台发动机也不要有过多的顾虑。

全系标配ESP，全系标配7寸大屏

这两项装备做到了全系标配，可以说要比竞争对手更为厚道，原厂大屏后期换装不仅麻烦，而且售价不菲。ESP全系标配，让人们看到欧洲家轿对于主动安全性的重视，有利于提升产品形象。

内饰舍弃花哨设计，适合全家老少

世嘉其实并不缺乏知名度，但过往身边总会有人因为固定式方向盘、中置仪表盘而放弃选择。C4世嘉的设计思路向着关于配置和面子上倾斜，原本脑洞大开的个性环节和过度设计不再有。中庸的设计不会让一些人感到嗤之以鼻，反而会成为稳妥权衡之选。可以说，C4世嘉深谙中国卖座车之道，产品制定逐渐成熟。

重树信心，想要迈入万台俱乐部

过往世嘉靠着浪漫设计和欧洲车操控，一度月销量跨进万台俱乐部，不过随着竞争对手不断涌入，竞争力逐渐褪去。C4世嘉在产品形象上更加大气耐看，看上去更像一部“大车”，而且各个环节设计都是有条不紊，容不得半点闪失。结合上述产品力上的提升，显然东风雪铁龙是寄希望于C4世嘉扛起销量上重任。若是跨入万台月销俱乐部，就有了规模效应，让C4世嘉成为更多人买车时能够提及的对象。

总结：

东风雪铁龙虽已经营多年，但很少有一台能够成为“爆款”的车型。就目前来看，根据国内消费喜好全面改进的C4世嘉最有可能成为东雪的明星车型，但需要面对的对手可都不是等闲之辈。

比空间，C4世嘉只是达到了这一级别的平均水平；比配置，可以说这次C4世嘉还是富有诚意的，从全系标配ESP和7寸大屏就不难领悟；比价格，最终因为各地市场情况的不同，很难说最终C4世嘉的让利幅度，但从官方定价来看还是比较务实的，特别是1.2THP车型已经达到了合理区间，有利于THP发动机的推广。

最后比一比品牌，虽然最近东风雪铁龙靠着新推出的C3-XR和C4L抬高了品牌形象，但最终还是无法与大众、别克、日产等相提并论。选择雪铁龙的买家，大多数还是欣赏不同于大众套娃式的设计，雪铁龙的车不会沉闷，细节总是别具匠心。而作为欧洲车型，在底盘行驶素质，操控机械质感上也有着优势。所以说，C4世嘉还是有自身长项和竞争力的，倾向于购买10-15万元欧洲车的买家不妨仔细考虑一番。