玩乐是每个人的天性，是创造乐趣的源动力，只需一个契机，就能从心底激发，点亮我们的生活。雪佛兰敏锐捕捉到心态开放的新生代年轻人对重拾玩乐初心的渴望，适时推出了全新城市休旅车乐风RV。一款车就代表了一种生活态度，车虽然只是代步工具，但现在社会却更注重属性和标签，满足不同消费层次、使用层次。今天，教授就给大家介绍一款贴上“好玩”标签的休旅型小车 -- 雪佛兰乐风RV。

雪佛兰对乐风RV的开发理念还是很高明的，从设计上（C柱和D柱）给这款车注入了一些旅行车的元素，使得消费者第一眼看乐风RV的就比传统的两厢小车有了明显的不同，从而高看一眼。

家族化的外观设计，加上特别的悬浮式车顶，使乐风RV拥有了较高的辨识度。前大灯加入了流行的光导纤维示宽灯、一体透射式氙气大灯等元素来增添时尚感。后视镜设计也有巧思，给驾驶员提供更好的视野，更少的盲区。

侧面一道俯冲式的长腰线，烘托出动感的车身姿态，也使乐风RV显得更加的修长。实际上，乐风RV也拥有4205*1722*1525mm的车身尺寸，轴距为2550mm。

教授这次试驾的是售价9.99万元的顶配车型（1.5 LTZ AT趣行版），但需要注意的是，车顶行李架是属于选装配置之一。另外，还有迎宾踏板、镀铬门把手这些都属于选装配置。

无空间，不快乐：

经济型的小型车，并非都是因为价格低而缺少人性化，主要看厂家有没有花这份心思。雪佛兰就花了不少心思给乐风RV增添各种人性化的设计。主要可以从空间上说起：

乐风RV较高的车顶设计使得上下车的动作更为方便，乘坐空间方面也比较充裕（图中模特身高178cm），特别是后排座椅的腿部承托较好，靠背倾斜角度也比较舒服。在同级车型中，乐风RV乘坐体验方面是比较出色的。

内饰方面，乐风RV的中控台采用翼展式的设计，设计风格同新迈锐宝接近，看起来更流畅，更有层次感，比起赛欧3和爱唯欧提升不少。通过优秀的设计，整体的质感营造得比较上档次。

顶配的乐风RV带有MyLink智能车载互联系统，支持车载离线导航、自然语音识别、手机蓝牙连接、安卓智能手机映射等功能（暂未支持Carplay）。

更经济的动力配置，更优秀的启停：

乐风RV全系只搭配一款1.5L DVVT发动机，此款发动机带有双连续可变气门正时系统及可变进气歧管，最大扭矩141Nm/4000rpm，最大功率83kw/6000rpm，现款赛欧31.5L车型也是用的同款发动机，配合启停技术，官方综合油耗低至5.6L/百公里。

变速箱方面，匹配4AT及5MT变速箱。此款自动变速箱是爱信的第二代4AT，使用了电磁油泵来取代原有的蓄能器来实现更快速和“无感”启停功能。实测这款乐风RV的启停，也确实做得越来越好，通用对Change of Mind的启停逻辑优化确实是业内做的最出色的。

晶钻冰蓝仪表盘沿用了赛欧3的雷达式指针，造型颇为时尚。

在试驾时，我们发现这款发动机与变速箱的匹配已经做得非常成熟，毕竟换挡逻辑简单很多，如果连4AT都匹配不好，那真是砸了通用的招牌了。

关于驾驶感受：

起步轻快、动力输出响应较快是对乐风RV的第一印象，配合好用的启停，整体驾驶感受很舒服，这很适合城市驾驶的路况。应变急加速的情况下，变速箱也会迅速降档响应，没有多余的迟滞。频繁加油、收油也不再会出现换挡逻辑混乱的情况了。

受限于发动机功率限制，80km/h以后的加速相对乏力。不过，乐风RV也带有SPORT模式及手动模式，可以多增加一点点驾驶乐趣。然而，这只是附加功能，它不会给为你激烈驾驶增加信心的。还是踏踏实实、舒舒服服地享受一段休闲的驾驶之旅吧。

关注操控：这个级别，谈操控也是耍流氓。开起来舒服就很好了，幸亏乐风RV在这方面还是做得不错的，方向盘的转向力度适中，即使是女孩子开也很轻松。

乘坐感受：乐风RV的底盘调教舒适而扎实，不会有松散的感觉。过弯有一定的支撑性，侧倾并不多。得益于发动机使用液压悬置，车身的振动也控制得比较出色。噪音方面与同级竞品差不多，仍有改善的空间。

点评：

如果仅仅以买菜车的角度去看乐风RV，它是可以做到让你满意的。不过，生活并不仅是买菜，雪佛兰乐风RV给这款车赋予了更多休闲娱乐的元素。雪佛兰单方面宣布乐风RV好玩，教授更认为，是选择乐风RV的车主好（hào）玩，喜欢玩，更会玩。