近日，继获得欧洲E-NCAP和澳大利亚A-NCAP碰撞测试五星佳绩后，全新福特翼虎在国内C-NCAP碰撞测试“完全正面碰撞”、“40%正面偏置碰撞”、“侧面碰撞”和“鞭打测试”四个项目表现优异，获得中国C-NCAP五星评级的佳绩，代表了权威机构对全新福特翼虎安全品质的认可。

C-NCAP课堂

50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞

    试验描述：试验车辆在50km/h速度下100%重叠正面冲击固定刚性壁障，前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排左侧座位上放置一个女性假人，最右侧座位上放置一个3岁儿童假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

正面碰撞中，通过两侧防撞梁和前纵梁的溃缩变形将大部分碰撞能量进行吸收并在纵梁/A柱/车门/门槛梁/地板等部件的纵向方向上进行传递与分散；引擎盖翘曲吸能，防止尖锐部件侵入前档玻璃；同时发动机与底盘分离下沉，减小对防火墙的冲击；试验后，两侧A柱及门槛无明显变形，两侧车门均能顺利打开，从结构上为乘员提供了一个坚固完整的保护空间。

试验后，前排驾驶员及乘员坐姿正常，前排驾驶员正面气囊和膝部气囊，乘员侧正面气囊均顺利展开，头部、膝部、小腿等部位与气囊接触痕迹清晰；同时在可溃缩式转向柱、预紧限力式安全带、防下潜式坐垫、吸能式下仪表板的配合下，能大大减少乘员在正碰中可能造成的伤害。

试验后，后排女性假人在三点式安全带和防下潜坐垫的约束下，坐姿正常，头部与前排无接触。

试验后，儿童座椅在下端的ISOFIX固定点与上端Top tether固定点的三点式约束下与后排座椅保持良好的固定，同时结合儿童座椅五点式安全带的保护，儿童假人也受到很好的保护，儿童假人头部与前排座椅无接触。

64公里正面40％重叠可变形壁障碰撞

 试验描述：试验车辆在64km/h速度下40%重叠正面冲击可变形壁障，前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

 偏置碰撞中，通过左侧防撞梁和前纵梁的溃缩变形将大部分碰撞能量进行吸收并在纵梁/A柱/车门/门槛梁/地板等部件的纵向方向上进行传递与分散；同时发动机与底盘分离下沉，减小对防火墙的冲击；左侧A柱与门槛无明显变形，两侧车门能顺利打开，为乘员提供了一个坚固完整的保护空间。

 试验后，前排驾驶员及乘员坐姿正常。翼虎的前排正面气囊，驾驶员膝部气囊以及左侧气帘均顺利展开，头部、膝部、小腿等部位与气囊接触痕迹清晰。其中正面气囊、膝部气囊配合预紧限力式安全带、溃缩式转向柱、防下潜式坐垫等约束系统，能有效地吸收假人的前向冲击，并通过合理的约束系统优化，大大降低了乘员在正面碰撞中可能造成的伤害。同时侧气帘在偏置碰撞中展开也能有效减小乘员头部的横向摆动可能造成的伤害。

 试验后，后排女性假人在三点式安全带和防下潜坐垫的约束下，坐姿正常，头部与前排无接触。

侧面碰撞

 试验描述：可变形移动壁障以50km/h速度垂直方向撞击试验车辆，在驾驶员位置放置一个假人，在第二排座椅被撞击侧放置假人，用以测量驾驶员及第二排位置受伤害情况。

 试验后，翼虎左侧侧围变形，其中前后门的车门防撞梁痕迹清晰，B柱和门槛梁变形较小，从而保证侧碰中乘员与侧门之间有限的横向保护空间变形不至过大，减少车门直接作用在乘员身上的冲击力。

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