大多数中国人对于迈锐宝最深刻的印象，恐怕来自于2012年2月份那则由梁朝伟主演的广告。当我沿着美国加州一号公路，一路开往洛杉矶西部的Malibu（马里布）市，我才明白，为什么当年梁朝伟的那则迈锐宝广告可以拍得如此美丽。

Malibu海滩必须要感谢迈锐宝汽车，其在中国的知名度，早已超越了其在美国本土的影响力，迈锐宝起源于Malibu海滩，却出名于中国。

教授此次受到雪佛兰邀请，到美国加州试驾正宗第9代Malibu，它进入国内后叫做迈锐宝XL，会在动力总成及配置上存在一些差异，下面立刻为大家送上试驾感受。

迈锐宝XL的身世

估计有不少粉丝会问教授，新迈锐宝不是在去年10月20日上市了吗？现在这款迈锐宝XL又说是新款，究竟是怎么回事？

我们先来看一张图：

看过图后，你应该明白大半了，迈锐宝XL（这里的XL不是加大号的意思，而是Cross Limits）才是真正的换代车型，是迈锐宝的第9代车型。而去年10月20日发布的2015款迈锐宝是第8代的改款车型，你也可以理解为8.5代之类的。

据官方工作人员称，2016款迈锐宝XL将和2015款迈锐宝共同销售，并不会用迈锐宝XL取代8代改款迈锐宝。两款车型将会采用高低搭配的销售方式，消费者可以自由选择。

迈锐宝XL有什么新东西?

轻量化是这次换代的重点，雪佛兰利用计算机反复模拟，计算出一套科学的减重方案，他们把整车减轻了136kg。

动力系统

美国本土的迈锐宝XL，共有三种动力：1.5T、2.0T和1.8L汽油机 电动机的混动版，但是，中国消费者最早接触的，应该是1.5T，因此教授重点体验了1.5T的车型。

这款1.5T发动机，功率125kW（约170米制马力），扭矩252Nm，而到了中国可能会因为不同的调校而产生轻微变化，变速箱也会换成7DCG。

全新的车钥匙

相比上一代的钥匙，迈锐宝XL的质感大大提升，已经有了几分豪华车的范儿，这也是区分2016款迈锐宝XL和2015款改款迈锐宝的诀窍之一。

新的8寸触摸中控屏，支持CarPlay

据官方介绍，迈锐宝XL是目前同级中，唯一接入4G LTE和Apple CarPlay、Andriod Auto服务的。我们先用Andriod的手机连接了一下，发现无法识别，看来有点挑手机；随后我再次尝试用苹果连接，成功实现了屏幕映射，用着很爽，如此看来，在北美迈锐宝XL上的这套系统，对iOS的兼容性更好一些。

8英寸中控屏幕大小刚好合适，倾角设计也比较恰当，试车全程我都在用这套系统，播放手机上的歌曲、导航、查看各种信息，整体响应速度颇为不错，很顺手的感觉。一路上随行的工程师都在问中国版迈锐宝XL需不需要上更大的屏幕，我和同车媒体老师一致认为必要性不大。

内置的4G LTE功能可以提供最多7个设备连接上网，速度很不错，很多时候，比我自带的移动4G路由还要快，几天的试驾下来，我已经习惯了这种便利。WIFI信号范围大约15米，一般人下车透透气，抽个烟什么的，都可以保持连接，很方便。

迈锐宝XL其它一些细节

内饰和空间

迈锐宝XL内饰经过重新设计，有极强的层次感，整体设计风格还是偏向实用。

后排空间比起上一代有了很大提升，要知道迈锐宝XL可是溜背设计，这样的空间表现实属不易。也正是因为原版设计就已经有着傲人的后排空间，引进国内完全不必加长便可直接开卖！

轮毂

根据不同排量和配置，总共有三款轮胎规格，分别是17寸、18寸和19寸，其中17寸规格我未能试驾到，样式自然是19寸的最为帅气。

18寸和19寸两种规格对中国市场来说都是很激进的设计。教授特意体验了一下19寸（40的扁平率）轮毂的车型，发现它比18寸（45的扁平率）稍微颠簸一些，但是如果不是特意对比，没什么感觉。

而在操控方面，由于胎宽是一致的，19寸除了路感稍微清晰一点，并未表现出太多优势，更多的是为了营造一种整体更加运动的视觉效果，基于中国目前的道路状况，19寸轮毂应该不会被引进。

细节

说到细节的时候，必须得提一下发动机启停技术，通用似乎对自己很有信心，因为他们压根就没有提供关闭该功能的按钮。当然，从实际使用来说，这个启停工作极为平顺，算是我开过的所有带自动启停车型中，启动最平顺的之一。

迈锐宝XL的驾驶感受如何？

这次试驾迈锐宝XL的路线是著名的加州1号公路（ State Route 1），关于这条公路的绝美风景教授就不在这里啰嗦了，大家可以自行去百度。1号公路蜿蜒曲折，倒是十分适合体验车辆的操控性和舒适性。

因为1.5T是最接近国产迈锐宝XL的车型，我大部分时间在着重体验这款车型。

第一次接触迈锐宝XL给我留下最深刻印象的，竟然是刹车！我不知道工程师做了什么，也许是刹车片匹配得好，刹车一点就有，但并不是那种神经质的敏感，而是踩多少有多少，极为线性。我太爱这样的刹车调校了，车开得很舒畅，不像德国车过于敏感，更不像日本车前段发虚，保佑国产后能保持下来。

动力方面，我是抱着怀疑的态度上车的，在进入1号公路之前的那段山路，有几公里的爬坡路段，1.5T表现出了惊人的低扭输出，我根本不需要深踩油门去逼迫变速箱降挡切高转。而到了公路上，1.5T的平顺性也非常不错，这真的是通用的那个6AT吗？感觉比之前试过的7DCG的输出平顺不少，不过随车的工程师告诉我，他们还会针对DCG做逻辑调校，表现不会比美国的6AT差。

行程末尾那天，我也试了试2.0T，动力表现比1.5T明显更好，在高速公路上，1.5T远没到能撒欢的程度。

但是我还是喜欢1.5T，开得轻松惬意，2.0T的动力需要集中精力去控制，在中国目前的限速条件下，家用1.5T是绝佳的选择。

减轻了136kg之后，迈锐宝XL跑起来显得十分轻盈，犹如丢掉重负的田径选手。而转向依然是偏向灵敏的风格，和第八代迈锐宝有些相似，但明显没有那么“贼”了，稳重了一些，相比之下，我更爱迈锐宝XL的感觉。

该说说乘客的感受了，跑起来后，觉得通用在隔音上没少下工夫，仔细查了查资料，发现仅仅隔音方面的技术就包括：LASD液态水性阻尼隔音垫、复合材料隔音夹层防火墙、前挡隔音玻璃、2.5层封圈、ANC主动降噪技术。一堆技术名词翻译成人话，就是隔音已经达到不少豪华品牌的水平，更多的噪音来自胎噪，这个和245毫米的轮胎有很大关系，整体隔音降噪水平，算得上优秀。

智能驾驶是目前很流行的技术，迈锐宝XL作为通用旗下最新的换代车型，自然不会落下。美国版迈锐宝XL配备了一大堆的主动安全技术，包括：低速自动刹停、行人侦测刹车辅助、车道偏离预警 车道保持辅助、自适应巡航、前方碰撞预警 前方距离提示、自动刹车辅助等，可谓之武装到牙齿。这些功能综合起来，实现了全程自动跟车（市区低速跟车也可以）及完全自动刹车，除了启动需要踩一踩油门，其它时间你的脚都处于休息状态。

当然，迈锐宝XL这套系统依然在半自动驾驶的范畴，因此，你还是不能完全将车交给行车电脑，但高速公路上这套系统可以极大程度上帮你减轻负担。

总结

去年10月22日发布的八代改款迈锐宝的售价为16.49-19.99万元，仍然是性价比的调调。而换代的迈锐宝XL欲借轿跑设计、长轴距及科技配置，努力塑造全新的中高端形象。

迈锐宝XL的设计足够漂亮，空间也没有什么可挑剔的，科技含量在同级也是出类拔萃，1.5T虽然没赶上购置税优惠，但也足够讨人喜欢。