驾仕指数：70分

我又要给大家讲我的故事了。

2011年，是我从该死的土木工程解脱的年份。那一年，我准备用大学卖A货赚来的钱买一部车，还能记得起其中一个选择是世嘉。或许，因为我在大学里早早读过安德烈雪铁龙自传的缘故，又或许我了解些WRC的缘故，我对雪铁龙这个来自法国的品牌有生命最初荷尔蒙似的冲动。

不过，我最终没买成世嘉，原因是没钱，最后买了一国产腾翼C30。

说来也巧，后来我的某一个领导开世嘉，2.0排量。我看惯了它那个眼镜蛇模样的挡把，与众不同的仪表盘，加上个性的方向盘，可以说，这车继承了雪铁龙一贯NO ZUO NO DIE的风格。

雪铁龙ZUO起来真不是盖的。它跟标致可不一样，最起初，雪铁龙是在巴黎，而标致则在法德边境，因此标致造的车骨子里是德国车，而来自巴黎的雪铁龙，一直生产着奇形怪状的车型，这些车型引领着整个汽车界的时尚。

不相信，是不？我就知道。标致收购雪铁龙是1974年，米其林集团和标致集团决定将雪铁龙汽车公司和标致汽车公司联合起来组成一个具有国际规模的整体。1976年标致集团收购了雪铁龙89.5%的股份，组建了PSA。

让我们看下同时期雪铁龙和标致各自标志性的车型吧。标致1979年发布了旗下高档车型604，它的样子是这样的。看起来是不是很像德国无聊的设计风格？

你知道，同时期的雪铁龙在生产什么车吗？1973年，雪铁龙还在生产一代传奇DS23，这款车在诞生于1968年，畅销了9个年头，1976年停产。它是这样的。

你能想象，当其他汽车企业循规蹈矩的生产腊肠时，雪铁龙已经开始在创造美的画面吗？而且雪铁龙的车型，明眼人一看就知道风阻系数领先其他品牌多少了。

有一天，雪铁龙被类德国的企业标致收购了。收购之后的雪铁龙开始挂上标致的LOGO，生产着从标致设计实验室里出来的产品，从此变得无聊了。好在，最近雪铁龙又开始ZUO起来，DS便是最好的佐证。不过，可以想象的是，对于雪铁龙品牌，生产的C4世嘉，已经变成了这个样子。

大众式的前脸，让雪铁龙在标致的领导下『熠熠生辉』。不过，这样的设计让国内消费者接受起来没有难度，也能实现雪铁龙扩大产品销量的目的。雪铁龙保持了不配透镜的传统，前大灯用镀铬装饰条围成了一个雪铁龙独特的C字形。

没有汽车企业愿意跟市场过不去。无论你是宝马、奔驰，还是雷克萨斯。

拿到雪铁龙标志性钥匙，我便绕着这个车走了一圈，好在，我终于发现了点喜欢的法式风格。尾灯设计，个人认为比较俏皮，每次看到车队前面的车辆刹车灯亮起，总感觉是个小鬼在扮鬼脸。C4世嘉里的方向盘，与标致408如出一辙。

不管怎样，点火起步是必须的。那一刻，我发现了一些不同，C4世嘉转向十分厚重，转向力度很大，我甚至以为是我没点着火或者忘记放手刹，在重新检查过之后，我确定是这部车故意的设定。与此同时，我几乎可以确定，这是一部卖给你跑高速的车子。

公关的朋友告诉我们今天要进行节油大赛，因为上次荣威360，我与Autocarweekly的刘放老师排名倒数第一，这次决定一雪前耻，我们开车十分温柔，尽量避免刹车。我决定给自己点时间，慢慢熟悉这辆新出炉的1.6THP C4世嘉。

这次，东风雪铁龙一共安排了三种车型，分别是1.6THP顶配、1.2THP顶配以及1.6L顶配。车型分配采用抽奖的方式决定，我很不幸的抽中了1.6THP，但谁都知道C4世嘉的主角是1.2THP。所以，我们一开始也抱定主意，跟同行换一台1.2THP车型。

我在慢悠悠，努力控制转速中度过，抵达第一个关卡的时候，公关告诉我第一个关卡比的是速度，第二关才是油耗。等到了第二关时，我就再也无法忍受低转速经济性表现了，我决定让自己变得轻松一些，努力挖掘1.6THP的潜力。

总体上1.6THP的动力完全能满足这辆小车，除了这个级别车应有的一些降档延迟外，这辆车的静音表现也不错，最起码比马自达的两台车都要优秀。其次，这台车真的需要在70km/h以上的速度才能舒服驾驶。

后来第三关开始时，教练的指导验证了我的猜测。第三关采用的环湖绕行，挂S档，随行教练让整个车队尽量保持70km/h以上。刘放老师拿到这款车的时候，如此评价“这款车跟我想象的有点不同，我喜欢这么硬的设定”。

后来，我们换到了一台1.2THP的车型。1.2THP是东风雪铁龙的明星车型，与旗下EMP1、EMP2以及目前的二号平台匹配，除508以及C5这种长轴距车型用不到之外，其余车型都会用到。

这是一款三缸发动机，并非宝马和PSA合作的产物，而是由PSA自主研发设计的，其中借鉴了1.6THP上的经验。这款涡轮增压发动机在1000rpm时即可提供正压，1750rpm时可以达到醉倒扭矩230Nm。

三缸发动机最大的问题是振动和噪音，不得不说这款三缸发动机控制的不错。如果没有前面驾驶1.6THP的经历，你甚至不会感觉这款三缸发动机的振动和噪音有多少异常。当你正常驾驶时，这种振动的感觉会慢慢消失。

我驾驶这款1.2THP的C4世嘉在返程的山路上，一路狂奔，蜿蜒的山路，速度尽量保持80km/h之上。此时C4世嘉沉重的转向以及坚韧的悬挂设定开始表现出它的优势，后排的两位老师乘坐依然安稳，过弯时车身变化幅度不大。方向盘似乎有意和你较劲，你会越来越喜欢这种感觉。

尤其是这款1.2T涡轮增压发动机，你可以常常把油门踩到低，使其嚎叫着将转速提升至5200rpm然后换挡。我喜欢使用S档，转速保持2000rpm左右，动力随踩随有，这种动力虽称不上强劲，但能满足你的使用。

这款车驾驶时，你最不喜欢做的事情就是减速。三缸发动机在80-120km/h之间的提速比较慢，但提供的驾驶感受却与众不同。它80km/h时的驾驶感受如同120km/h，你的表情完全配不上车辆的速度，这会让人误以为你在自high。

一句话总结这款发动机的表现：“油门踩到底，动力仍在掌握”

这种设定有它的弊端，C4世嘉低速时的驾驶感受称不上优秀，我相信很多女孩儿市区开这车时间久了，左右手臂会比单身宅男的右手还要粗壮。

储物空间设计十分丰富，你甚至可以看到，雪铁龙为了增加空间多样性，对前后车门进行了有针对性的设计。前排储物空间以及中央扶手箱处杯架设计良好，可以轻松放下两瓶饮料。至于前排乘坐空间，雪铁龙采用了另外一种设计方法。

中控台上半部分故意侵占了驾驶舱，这让中控台面显得尤其宽敞，但在主副驾腿部空间的处理上，C4世嘉多采用挖空的方式。这样前排乘客乘坐，几乎不会感到膝部空间局促。主驾一侧，蜷起的双腿也不会打到方向盘。这种设计的好处就是，方向盘更贴近驾驶者，更容易营造驾驶氛围。

雪铁龙C4世嘉的竞争对手锁定在目前所谓的“主流紧凑型车”，或者说标准轴距的中级车，因为从某种程度上说C4世嘉是正儿八经的雪铁龙的中级车产品。所以，东风雪铁龙公布的11万元预售价也是和朗逸、卡罗拉、思域、福克斯，甚至往高一点也到得了速腾这个细分市场。面对这些强有力的竞争对手，个人相信来自雪铁龙的C4世嘉会有一席之地，其德化的外观让消费者接受起来不困难，其次沉重的操控感受会给人与众不同的感觉。