依然保持着英菲尼迪独有的优雅和腔调，依然是那么的别致和富有个性，也依然能赢得足够的回头率，这就是我们今天要进行测试的东风英菲尼迪Q50L。对于豪华中级轿车的受众群体来说，品牌无疑是他们看中的主要因素之一，而性能和豪华功能以及科技装备的应用也是消费者选车的关键。

        外观加长轴距是最大亮点

　　这几年英菲尼迪无论是在品牌经营和产品方面都有着巨大的提升，尤其是他国产的第一款产品东风英菲尼迪Q50L的问世，让这个本就颇受关注的新车型更具性价比，随着国产加长轴距车型的到来，其在空间方面又有了足以和竞争对手竞争得能力，同时Q50L在人机交互和科技配置方面以及英菲尼迪自身的魅力都让愈加年轻化的豪华车消费群体更加关注，这也加大了东风英菲尼迪Q50L超越对手的砝码，而今天，我们就为大家带来这款车的深度测试，看看他到底要以什么方式超越竞争对手。

　　英菲尼迪Q50L占据车长很大比例的发动机罩和溜背式的尾部设计以及贯穿车身侧面优雅的腰线又让人仿佛看到了一部GT跑车的影子。即使是加长了48mm，但整个车身流畅优雅的舒缓线条和轮廓依然显示出它与众不同的造型艺术。英菲尼迪Q50L的轴距较进口Q50加长了48mm，达到2898mm，车身长度整体加长50mm，达到4840mm，车长和轴距两项数据相较同级对手有一定的竞争力。英菲尼迪Q50L的前脸依然魅力十足，这和普通轴距的Q50相比完全没有区别，犀利的前灯依然引人关注，LED日间行车灯电力十足。

　　运动版车型的运动包围更是将Q50L的运动气质衬托的非常外露，配合19寸抛光双色运动轮毂着实是显示出运动家的味道，245/40 R19的登录普运动型轮胎也显示出Q50L不俗的奔跑能力。

　　英菲尼迪Q50L强劲有力的加长型发动机罩、后倾的乘客舱、加长的恰到好处的轴距以及短前悬深刻诠释了标志性的50:50车身比例。平直深刻的腰线一直延伸至车尾，车顶线条优雅、流畅地延伸至后端，平缓舒展成为侧面轮廓引人注目且独具特色的特征。刚劲有力的镀铬裙线衬托出前后轮拱的外扩设计，让车身侧面造型凸显蓄势待发之感。标志性的C柱新月形弯角更是增添了Q50L的优雅以及特别的辨识性。除此之外Q50L侧裙位置增加了横贯前后门的银色镀铬饰条，这也是它与Q50在车身侧面的主要区别。

　　Q50L的车身尾部依然和车头呼应，保持了英菲尼迪Q50独特的运动之美，在外观上的差别就是尾部增加了“东风英菲尼迪”的标识，其他地方Q50L和Q50完全保持一致。而尾灯同样和头灯一样焕发着LED光源灯具特有魅力。两个直径粗大的双边单出排气筒力量感非常浓厚，向后车炫耀着他强有力的运动性能。

   内饰依然精致空间表现抢眼

　　Q50L整个内饰设计营造出一种特别的豪华氛围，显示出非凡魅力。东风英菲尼迪Q50L的内饰工艺品质和英菲尼迪全球工厂的制造品质保持一致，这也和目前国产化率还不高有关，在中国生产的英菲尼迪Q50L和日本枥木工厂产品保持同一水准，共同被称为英菲尼迪全球标杆产品。

　　双波浪设计的仪表台造型和外观比较搭配，在突出豪华气氛的同时又能显露出运动感和优雅之美，材质和做工都无可挑剔。
　　Infiniti InTouch智能双触屏人机交互系统是内饰功能的亮点，两块大尺寸屏幕分工有序，显示效果也比较细腻，除了日常使用的导航和泊车影像功能，下方屏幕显示的驾驶模式控制和驾驶辅助系统才是我们最关注的。 配合驾驶模式选择键，可以快速实现发动机变速箱响应以及DAS线控转向的模式选择。

　　在空间表现上，前排依然和进口版Q50保持一致，依然有着包裹性不错的运行型座椅，而国产Q50L加长的轴距几乎都给了后排，除了后门车窗能看到变长外，实际体验后排的纵向空间确实大了一些，身高超过180cm的体验者坐到后排腿部空间接近一个手掌的距离，虽然谈不上奢侈，但也绝对能称得上宽敞。

　　除此之外，加长版Q50L还增加了许多进口车型没有的配置，这里面有车内氛围灯、后风挡遮阳帘、电动防炫目外后视镜以及后迎宾踏板等配置。

　　在安全配置上，国产Q50L非常值得表扬，相比进口车型增加了7个主动安全配置，分别是超视距前端碰撞预警系统（PFCW）、倒车碰撞预防系统（BCI）、智能巡航控制系统、盲点警示系统(BSW)及侧面碰撞修正系统(BSI)、车道偏离预警系统(LDW)及车道偏离修正系统(LDP)。这种安全屏障的全套配置在我们试驾体验中得到非常好的体验，而英菲尼迪为安全增配的做法也非常值得赞赏。

 操控依然是核心竞争力

　　我们特别体验了运动版车型配备的DAS线控转向的手感，首先他给我们最直接的感受就是直接并且精准，方向盘完全没有虚位，挪动哪怕1mm都会造成车头的响应，并不会有传统机械转向那种延迟感和虚位。此外激烈操控中电控转向转动圈数更少，有助于更快的完成转向动作不至于手忙脚乱。

　　不过电控转向由于没有机械连接，所以路面传递的路感和轮胎传递的转向回馈都是模拟出来的，普通驾驶时可以减少坏路面和侧风对方向盘的干扰，巡航驾驶非常舒适，但激烈操控时显得沟通感少一些，开惯了普通机械转向车型的人们需要时间适应那种虚无的手感。
　　国产Q50L的动力配置采用了奔驰最新的2.0T涡轮增压发动机和7G-TRONIC PLUS自动变速器，最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米，和我们国产的奔驰C260L不同的是，这台发动机由德国生产，可以拥有较高的品质保障。

　　在实际驾驶中，感觉发动机加速有力，配合7档手自一体变速器起步迅猛，在市区路段起步停车流畅舒适，驶上高速公路，将变速器推入手动模式，在降档操作的同时深踩油门，转速表指针指向6000转，随着车速增高，感觉车身依旧稳健，且油门仍有余量，线控方向盘调整到运动模式使得此时的方向盘变得很沉，使操控变得非常稳健，高速时车内噪音也控制的不错，只有轻微的风噪和略显高亢的发动机噪音。将变速器推入D档，随着弯道降挡，变速器再减速过程中启动降挡补油，迅捷平顺地完成降挡动作，彻底消除了令人不快的顿挫感。

　　
　　在郊区人车混杂的公路上行驶，时速保持在80公里/小时，前双叉臂后多连杆独立悬架提供良好的舒适性，即使在不平整路面也可以滤掉大部分震动。在高速过弯时，Q50L还是会出现小幅度侧倾，不过可以放心的是在弯道中悬挂表现的很有韧性，不会因为动作过大而出现失控现象。在80km/h时速以上的动力表现非常引人关注，350N.m的最大扭矩令整个加速一气呵成充满激情，轻松达到200km/h以上的速度。

　　Q50L的这款7档自动变速箱来自奔驰，他具有极快的换档特性，专为实现运动型驾驶、舒适的换档与最佳效率而打造。公路巡航时，舒适性非常突出，很难察觉到换挡动作带来的任何冲击，绵密的齿比既舒适又节油。安静的驾驶环境，舒适惬意的驾驶方式让长途旅行变成享受的过程。

　　驾驶模式选项选择普通模式，此时变速箱非常乐于升挡，每次换挡基本都控制在2000转以下，油门和变速箱相应都变得很迟缓，电子油门明显对驾驶员的脚部动作实施干预，降低响应程度，线控转向也将方向盘手感变得比较轻盈，便于市区驾驶，开起来很舒适。
　　在运动模式下，方向盘变得比较沉重，可以提供更为直接的转向手感，表现出更加精确、细腻的转向特性。油门与变速箱的反应亦变得更为激进，油门稍有动作变速箱随即降挡响应，即使弯道松开油门发动机仍然保持转速继续补油，为的就是出弯保持高动力输出。这时的DAS线控转向可以让驾驶者明显感受到路面的回馈与震动。

　　
       作为以运动性能著称的英菲尼迪销售主力Q50L自然把底盘运动性能这套绝活练得炉火纯青，减震器和弹簧的搭配趋于完美，在双叉臂悬挂获得清晰路感的前提下，减震末端的厚重阻尼令人印象深刻，对路面震动的反应和车身的贴地性掌握的非常出色，而高速的沉稳表现以及油门刹车的线性表现都表现得令人爱不释手。

　　动力测试：

       使用弹射起步反复进行尝试，发动机转速维持在2000转左右起步效率最高。起步阶段的动力响应显得比较凶猛，在起步阶段爆发力很强，因此从曲线图中我们清楚地看到，起步阶段G值峰值能达到0.8左右。一挡的加速度始终保持比较高的水平。始终保持在0.5G左右的加速水平，二挡略有衰减，感觉加速趋势有所减退，但也保持在0.3-0.4G的水平。最终的加速测试成绩为7.16秒，在同级车中还是比较理想的成绩。

　　制动测试：

　　制动的初段也就是刚刚踩下刹车踏板后，由于车身俯仰的关系，G值会出现一个小的波动，而当车身姿态稳定之后，G值的最高出现接近1.2G，经过多次制动测试后Q50L的成绩都变现非常稳定。最终的测试最好成绩为36.82米。在同级车型中Q50L的这个成绩已经算是十分优异的了。

　　油耗测试：

　    Q50L在油耗方面的表现中规中矩，经过几天的各种路况测试后，平均油耗为10.6L/100km，这个数值和我们曾经测试过的同级别2.0T车型油耗以及一些2.4L/2.5L自然吸气发动机中型车油耗比较接近，结合北京拥堵的道路状况，这样的综合油耗我们还比较满意。

　
　　国产的Q50L的不光是品质保持世界水准，他的大量主要零部件还是用的进口货，做工用料都和进口版本没有差别。而且经过加长后空间增加了而且还增加了诸多舒适和主动安全配置，最关键的还是价格和同级竞品相比更有竞争力，入门版不到28万的价格光看发动机和变速箱就颇具性价比了。电控转向系统和国人钟爱的加长设计都是Q50L立足的杀手锏，而英菲尼迪独特的设计理念和一贯优秀的操控和安全性能都是消费者关注英菲尼迪的原因。相比传统三强BBA，英菲尼迪在品牌上还有一定的差距，不过相信Q50L可以通过更完善的产品和性价比赢得更多市场，期待这个为超越而来的产品可以有更加出色的市场表现！