伴随着新一代也就是第九代雪佛兰迈锐宝在北美市场的发布，上汽通用雪佛兰也在第一时间对产品进行了更新，其市场策略是将全新一代车型命名为迈锐宝XL，而刚刚完成改款没多久的第八代迈锐宝则继续销售，并与迈锐宝XL形成两代同堂。

与此同时，迈锐宝XL被定位为上汽通用雪佛兰的旗舰车型，这也将进一步提升整个迈锐宝产品的影响力，不过它能否甩掉人们心目中丝三宝之一的帽子，还得靠真正的实力说话。

被引入到国内的新一代迈锐宝在外观方面几乎完全延续了北美版车型的设计，这使得迈锐宝XL的新不仅仅直观地体现在其命名上。但最先吸引我的地方并不是它的前脸设计，而是在迈锐宝XL上最新体现出的Coupe样式侧面线条，使得整个车身看起来都很优雅，并且时尚感倍增。

分体式进气格栅在迈锐宝XL上整体造型更为扁平，同时头灯也很修长，所以从车头部分观察，这款车带给人的第一感觉是宽大，并且十分前卫。

但相比之下车尾部分的设计则显得和车辆整体气质不太搭，或者说有些偏平庸了，我觉得哪怕把排气管装饰一下都会和现在大不相同。

作为雪佛兰旗下的旗舰车型，迈锐宝XL的内饰部分很好地营造出了高档次的氛围，特别是中控台的设计，新的半悬浮式中央屏幕除了倾斜角度有些大从而导致不便于观察之外，形式还是很新颖的，并且迈锐宝XL还配备可提供WiFi功能的安吉星车载4G LTE以及CarPlay等丰富齐全的功能。除此之外，在迈锐宝XL的车内还运用了较大面积的质感很不错的皮革材质包裹中控台，但遗憾的是非皮质部分却仅仅采用了硬塑料材质。

抛开视觉效果，迈锐宝XL的车身尺寸为长4923毫米，宽1854毫米，高1477毫米，轴距2829毫米，相比老款车型长度和轴距分别增加了68毫米和92毫米。

车内空间特别是后排有了比较明显的改善，虽然采用Coupe样式的流线造型，但并没有造成头部的压抑感，同时后排腿部空间也更加充足。所以尽管迈锐宝XL名字中的XL被意味CrossLimit，但确实也有些“尺寸XL”的感觉。

但可以肯定的是，发动机盖以由液压支撑更改为了手动支撑，作为被定义为旗舰的车型，迈锐宝XL的做工以及品质感仍有待提升。

国产迈锐宝XL将提供两种动力选择，其中1.5升涡轮增压发动机的最大功率为170马力，最大扭矩252牛·米，2.5升自然吸气发动机最大功率200马力，最大扭矩253牛·米，而北美版则没有2.5升车型，取而代之的是2.0 T车型。另一处与北美版车型不同的是国产1.5 T车型搭载的是一台7挡双离合器变速箱，仅2.5升车型配备的是6挡自动变速箱。

从数据上可以看出，1.5 T发动机的扭矩甚至与2.5升车型相当，并且实际驾驶起来也觉得在涡轮介入后挺有劲儿的，同时相比于老款车型，迈锐宝XL的重量降低了120公斤，所以整体驾控感都变得更轻盈。

但1.5 T车型的问题在于涡轮增压介入工作的转速较晚，同时变速箱工作不够积极，特别是中途加速时的降挡反应比较慢，并且车辆在低速状态下还会感觉到闯动。除此之外，除非特别小心地控制油门，否则一挡起步总是要到发动机接近3000转才会换至二挡。

迈锐宝XL全系标配的自动启-停系统在其工作时车内几乎感觉不到任何震动是本次试驾活动上这款车给我留下的最深刻印象。所以哪怕在车内找不到它的开关按键我觉得也无妨，但前提是它必须禁得住长时间走走停停的频繁工作，这点是需要后期进一步验证的，除此之外需要验证的还有厂家公布的1.5 T车型每百公里6.0升的综合油耗数据。

另一处明显的改进是悬挂初段支撑效果更好，能够减小车身在往复运动时负载反应的出现，但行程稍微有些长，所以高速弯中依旧能够感觉到较为明显的侧倾，不过车辆的循迹性很强，同时在较为极限的状态下车尾的稳定性也很不错。所以总的来说，迈锐宝XL不再像那种特传统的美系车，开起来忽忽悠悠的。现在它更稳定，对于操控性的提升相比于老款车型十分明显，也很符合它Coupe样式的性格特征。

操控性的提升必然会妥协舒适性，但据厂家人员解释这的确是用户调查反馈所希望的结果。由于悬挂初段更硬，所以车辆在通过比较明显的颠簸时车内的冲击感很强，也就是说会感觉到比较明显的颠簸，不过在通过长波路面时车身多余的晃动要比之前有了明显的减弱。

好在迈锐宝XL的座椅很舒适，虽然比较柔软，但对于腰部的支撑比较到位，只是侧向支撑性还需要再加强一些。另外还需要改进的是这款车在行驶起来后，来自轮胎部分的噪音有些明显，不过车内对发动机噪音的处理还算不错。

可以看出，迈锐宝XL正逐步开始像主流中级车发起挑战，这将帮助其进一步提升在消费者心中的认知感，并尽快甩掉丝三宝的帽子，同时也让雪佛兰品牌进一步提高了定位，它不再是上汽通用旗下的丝，相反将从迈锐宝XL开始，伴随着后期更多新车的发布而树立起更高的品牌形象。