在东风标致408和308S分别配备全新的1.2T发动机后，这台获得了2015国际发动机大奖的引擎算是正式登陆国内市场。当然这样一个优秀的产品不可能只应用在标致车型上，一个集团的雪铁龙也在跃跃欲试，而下一个配备它的就是雪铁龙新C4L车型（以下简称C4L）。

如果说涡轮增压技术是紧凑级车型以前在动力方面的一种趋势，那现在排量的小型化则是新的发展方向，大众的1.2T、福特的1.0T都能很好的说明这点，而PSA集团的这台1.2T发动机也是众望所归。C4L在配备这台发动机后，无疑将为这款我们熟悉的车型增加了更多的亮点，也更具市场竞争力。

既然动力方面是这次C4L改变的重点部分，那我们不妨就先从发动机说起。这台1.2升涡轮增压发动机和高尔夫的1.2T有着本质的不同，前者为三缸，后者则是四缸，所以我们更关心这台三缸发动机的震动和噪音问题。这台发动机在缸内直喷和双可变气门正时技术的帮助下，最大功率为100kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1750-3500rpm，相比大众的1.2T在参数方面要出色不少，并且可以使用92号汽油。和发动机配合的是由爱信提供的6速手自一体变速器，带有运动和雪地模式。

加速/制动数据解读

首先让我们来看看配备1.2T发动机的动力测试部分。在百公里加速测试中，C4L的用时为11.35秒，这个成绩相比我们之前测试的308S的10.45秒有一定差距，考虑到试驾时的路况和车况等原因，这次成绩只做参考，等拿到试驾车后我们会在本地做更客观的评测。

C4L的ESP系统可以完全关闭，关闭后对动力系统的限制降至最低，此时我们选择2500转左右起步，但轮胎发生了一定的打滑，这里损失了一些时间。轮胎抓住地面后加速g值控制在0.4g左右，第一次换挡后跌至0.2g左右。整个加速过程的g值表现比较平均，换挡的控制也比较柔和，舒适性出色。

在制动测试中C4L的成绩为43.03米，从数据曲线来看，头段和中段的表现都还算线性，没有出现力度较软的现象。但尾段的力度波动非常明显，会产生一些不适感，综合表现在我们的评价中属于合格的成绩。

对于C4L的这台1.2T发动机，我想大家最大的顾虑应该有两个，首先是动力是否够用，其次是三缸发动机对于震动的控制是否可以和四缸机一样平顺。动力方面，这台1.2T发动机使用的涡轮增压器叶片非常小，所以驱动其的转速也就更低，据悉在1000转时涡轮就能介入。但在实际的日常驾驶中，1500转以下的动力输出还是比较乏力的，在1500-2000转中会有一个动力增加区间，此时日常行车足以，同时也不会感觉到涡轮介入的突兀感，变速器会将转速严格的控制在其中，兼顾到动力输出和节油的需求。如果您想要得到一些加速的快感，这台1.2T发动机其实也是可以满足您的，前提是要将转速提高到2000转以上，但也要做好较大噪音的准备。

至于震动方面我想消费者们不需要担心，如果我不和您讲您是肯定不会察觉到这是一台三缸发动机的，怠速时你也不需要担心挡位会有丝毫的震动。只是在即将停车时动力系统会有一些不自然的抖动，这或许和启停系统的匹配有一定关系，希望正式上市后会有所改善。

变速器的表现中规中矩，日常行车一般会选择2000转左右升挡，换挡速度并不是这台变速器所标榜的，但求给驾驶者一个平顺的换挡过程。运动模式下变速器并不会采用立刻降挡的方式来获得更强的动力输出，如果你依旧采用平和的驾驶方式，它也依旧采用普通模式下行驶转速和换挡逻辑，但对于油门深度的判断会更加敏感。而随着对于C4L 1.2T车型的逐步了解，你会发现油门和变速器的配合将影响你对这套动力系统的真实了解，略带一些迟滞感的起步，以及反应总是慢半拍的降挡过程，如果这些细节可以变得更“精神质”一些，这套1.2T的动力系统会显得更加运动。

悬挂方面C4L使用了前麦弗后可变形横梁式的非独立悬架，后悬挂的名称听起来有些陌生，简单来说就是扭力梁的一种。悬挂调校偏向于舒适，反馈力度较软，优势是对于震动的过滤比较彻底，较大起伏时也不会有剧烈的晃动，但转弯时的侧倾较大，所以降低车速是必须的。转向系统依旧是液压助力，反馈力度比较适中，指向性也比较中庸，典型的家用车调校。