在现代很多人看来，“学院派”似乎成为一个保守与陈旧的代名词，不过在我看来“学院派”更多的是传承与进化。继CT6之后，凯迪拉克首款采用全新命名方式的SUV—XT5，也来到我们眼前。在凯迪拉克品牌旗下车型中，SRX无疑是一款比较成功的车型，作为SRX的继任者，XT5同样没有令人失望。

       刚才说到的“传承与进化”，在XT5的外形上就能得到很好的印证：钻石切割风格得到很好的保留，车身长宽高分别为4812*1903*1680mm，轴距为2857mm，除了高度和轴距略高于SRX外，其它尺寸均有所减少，所以视觉上没有了SRX的臃肿，显得更加年轻。

       即便是换装了全新家族前脸，那浓浓的钻石切割味道，也能让你远远的一眼就认出这是一台凯迪拉克。

       与CT6如出一辙的星瀑式大灯，在审美方面有些争议，但无论如何识别度是很高的，个人也非常喜欢。

       上方的腰线略微上扬，勾勒出的动感，与下方镀铬装饰的腰线相得益彰。

       尾部的线条丰富，棱角分明，相比SRX的圆润，能够给人更多的视觉冲击。

       尾灯采用LED光源，造型上也与前大灯相互呼应。

       轮胎为米其林（235/65 R18）18寸的轮圈对于一台中型SUV，还稍显单薄，高配车型的20寸轮圈才能真正体现出它的霸气。

       内饰风格年轻不失豪华，为了方便驾驶者操作，中控台偏向左侧。

       相比那种下方“外张”设计的四辐式方向盘，XT5的“内敛”式设计，让我更能够接受。

       时速表中置的仪表盘，散发出一丝激情的味道，彩色的行车电脑显示屏，能够提供丰富的车辆信息。

       中控部分的功能键，大量采用触摸式设计，十分美观，但不利于行车时的盲操。

       杯架上方提供了一个可伸缩的盖板，既美观又能防尘。

       全车配备BOSE音响系统，共8个扬声器，效果十分出众。

       前排座椅包裹性较强，填充物柔软又不失支撑，整体感受良好。

       后排座椅宽大厚实，椅背角度还能够进行调节，特别要指出的是后排地板几乎是纯平的，给中间的乘客提供了良好的乘坐环境。

       后备厢十分平整，容积为584L，放倒后排座椅后，可以扩展到1634L

       8速手自一体变速箱，虽然是来自爱信，但还是会给人一种似曾相识的感觉。

       实拍的是25T车型，虽然采用的是低功率的2.0T发动机，但账面数据依然十分惊人，能够提供184千瓦的最大功率，和400牛·米的最大扭矩。

       XT5的底盘调校十分扎实，能够提供良好的支撑，过弯时较小的侧倾令驾驶者更有信心。方向盘的指向十分清晰，可以做到“指哪打哪”，也更加贴合它动感的外形。变速箱与发动机的配合，与SRX相比的话，堪称完美，实际驾驶中几乎没有感觉到顿挫。换挡响应比较快，能够快速的领会驾驶者意图。切换到运动模式后，这样的感受就更加明显，换挡变得更加积极，悬架也更加坚韧，像一匹肌肉紧绷的骏马，低吼着时刻准备冲刺。

       XT5（SRX）的这次换代无疑是成功的。在竞争十分激烈的豪华中型SUV市场上，XT5肯定是能够引起足够的关注。至于具体的市场表现，选择权自然还是在消费者手中，鉴于通用一贯的营销策略，相信随着优惠的出现，性价比持续走高的XT5，一定能够交出一份出色答卷！