来自浪漫国度法国的雪铁龙全新爱丽舍终于在今年的9月如期上市，全新爱丽舍进行了彻头彻尾的改变，可以说是旧貌换新颜。曾经的“老三样”陪伴一代人走过了人生中最美好的时光，为了迎合新一代的我们，“老三样”也开始逐渐更新换代并朝着“新三样”的方向进发，而最后一位登上新时代舞台的车型就是今天我们将要评测的主角，雪铁龙全新爱丽舍。

　　与新桑塔纳和新捷达相比，全新爱丽舍的外观设计更加年轻化，车身造型圆润饱满符合现代人的审美观，前脸设计与家族式脸谱保持统一格调，乍眼一看有点像新世嘉与C4L的结合体，从上下进气格栅处便能看出端详。

　　如果没人告诉你这是哪款车，光从车身侧面看你能猜到它是爱丽舍？如果只是初见，我想我肯定是猜不出来。全新爱丽舍的车侧造型虽然谈不上动感犀利，但时尚撩人的感觉还是有的，车侧线条的浮雕效果配上下裙边的镀铬防擦条，是当下较为流行的设计元素。

　　尾部造型设计有些别出心裁，两侧尾灯上方的“扬眉”式线条使尾部看起来生动了许多，以至于显得不那么生硬。远处望去全新爱丽舍的尾部视觉效果与标致408的尾部有些形似，尤其以上挑的弧线导流板最为明显。

　　由于全新爱丽舍只有1.6L一款车型，所以全系在动力上并没有什么抢眼的地方，这台发动最大功率86kw/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm，且带有CVVT连续可变气门正时技术。

　　变速系统上也没有什么较吸引人的地方，看来全新爱丽舍的“心”仍然传承了上一代的意志，实用为主操控为辅的原则。5档手动和4档手自一体变速系统在这个级别车型中并没有什么特殊优势，而大众的捷达采用的是5档手动和6档自动变速系统，看来雪铁龙在这个级别车型中自动变速箱档位破5还是遥遥无期了。

　　悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式半独立悬架，这样的组合在同级别中比较常见。多数人都知道马自达的底盘技术比较出类拔萃，其实雪铁龙在底盘技术上也是有过之而不及的。

　　与老款相比，全新爱丽舍的刹车制动器有所升级，将后鼓式改为盘式。并且轮胎的扁平比也增加了5个系数，可以有效帮助消减路面颠簸感所带来的反馈。轮毂形状看上去很新潮，有种运动车型的那股劲头，轮胎尺寸为185/65R15。

在实际驾驶中，全新爱丽舍的油门反应很灵敏，虽然为自动档车型，但几乎感觉不到传动的拖滞感。升档时，档位切换很迅速，并能够明显感觉到此时处于哪个档位下，不得不承认雪铁龙的4速变速系统技术非常成熟，除B级车外，几乎每款车型上都有它的“身影”。

　　加速起步时，动力输出在初段显得有些朦胧，1800转左右速度开始有些提升的势头，当转速提到2200转左右时，发动机动力输出开始变的相对澎湃起来，转速超过3000转后动力开始趋向平稳输出，想让车速达到120km/h,那真是需要耐心的等上一小会儿了。在加速超车时，如若一味的猛踩油门，会达不到预期的那种效果，当转速达到2500转左右建议先松开油门踏板，利用车速的惯性停滞2秒后，再将油门踏板深踩到底，此时会发现相比直线加速的提速感会更好些。

　　实际操控上，由于全新爱丽舍采用电动转向助力系统，在低速时转向较为轻便，高速时为了防止转向过度，进而转向开始变重。而同为竞争对手的新捷达也同样采用的是电动助力转向系统，因此在操控上也没有胜于对手的优点。

　　在悬架配置上，全新爱丽舍也没什么突出的优势，前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式半独立悬架的组合，在同级别车型中很常见，在底盘的调校上这款车能给人以偏舒适性的感觉，这也符合了全新爱丽舍居家用车的定位。当车速保持在40km/h连续过减速障碍时，对震动的处理不是很利索，反而有些明显的弹跳感。

0-100km/h加速测试

　　在加速起步时转速控制在2000转，轮胎出现短暂打滑现象，但动力输出却明显没有爆发力，由于受到变速箱保护的影响，起步较为缓慢，不如正常深踩油门加速时的提速效果好，当档位升到2档时速度感刚刚有所体现，切入3档后动力输出才开始变得强硬起来。最终测得百公里加速为12.67秒，由于在控制转速的情况下起步，最大加速值在初段时为0.35G，总体来说动力测试成绩表现一般。

　　100km/h-0制动测试

　　在制动测试环节，全新爱丽舍最终刹车距离为43.7米，这样的成绩不是很理想，前后盘式制动器也没有发挥出预期的效果，在刹车过程中后段出现明显的前倾现象。在制动过程中，中段行程刹车力度较为明显，最大制动加速值接近-1G，但后段还是出现了制动滑行的现象。

　　总结：与老款相比全新爱丽舍的变化主要表现在车身外观设计上，年轻化展露无疑。而在动力操控方面并没有做过多的变革，只是后盘式制动器和EPS电动助力转向系统的增加为车辆提升了一些档次。从上述数据上看，全新爱丽舍的动力表现很平常，但对于4速变速系统来说已经接近极限了。总之全新爱丽舍整体上还是偏于居家风格，而且雪铁龙车型在售后维修保养上也是出了名的便宜，想必全新爱丽舍也不会例外。