转眼间一个月又过去了，本期拆车坊选择了一辆法系的中级车——雪铁龙C5。在508与帝豪EC8之间，它有着三辆车之间最为引人注目和动感的外形，即便是初见就能被它深深吸引，浪漫的特质一览无余，在这之后又将是怎样的邂逅呢？

　　本期拆车坊选择的是C5的2.0L自动尊享型，即便没有更大排量的2.3L发动机，这辆车在城市中驾驶依然是一件轻松惬意的事。制动踏板与油门间都是轻柔的风格，面对城市拥堵不会迅速让人感觉到疲劳。

　　柔软却又富有韧性的悬挂可以将路面上的颠簸轻松化解，乘坐在其中绝对算得上是一种享受。法国车在底盘的调校上一直不遑多让，虽然并没有采用多么昂贵的用料，但组合起来一直能够达到1+1>2的效果。

　　相比拆车坊曾经拆解过同为法系车的308和世嘉（采用4AT），级别更高的C5在整个动力系统上也展现出了不小的优势，发动机与变速箱的匹配相当到位，各个档位之间相当顺滑，驾驶时不会再有一顿一挫的问题出现。

　　与被期拆车坊的另一辆拆解车型标致508一样，雪铁龙C5也配备了一台直列四缸排量为2.0L的自然吸气发动机，两者的最大功率都是108kW，最大扭矩也都是200Nm。与目前同排量的涡轮发动机相比要差得多，但在保养成本和稳定性上来看其还是具备优势的。

　　雪铁龙C5的变速箱则采用了爱信提供的6AT，在同级别中的车型中算得上是主流水平，但绝对算不上多么先进。在实际的道路表现上足够平顺，换挡速度也很迅捷，相对来说还是不错的。

　　至于轮胎，这次C5可是相当厚道，本身固特异的Excellence的定位就不低，市场价格在千元左右，225/60R16的的尺寸再保证了抓地力的同时，又能有很好的吸震和缓冲性能。对于2.0L+6AT的这套动力组合来说，已经算是绰绰有余了。

　　底盘方面，前麦弗逊，后多连杆的四轮独立悬挂本身就有一副好身板，再加上出色的调校，将法系车的优势展现的淋漓尽致。

　加速测试

　　装备2.0L自然吸气发动机的雪铁龙C5还是相当温顺的，起步时轮胎业并没有出现打滑的情况，整个加速过程不愠不火。初段前两个档位间的推背感在换入三档后几乎消失殆尽，舒适，但实在是难以给人激情。

　　最终雪铁龙C52.0L自动版的加速成绩为12.17秒，2.0+6AT的动力组合往往不会给人什么惊喜，中规中矩。

　　制动测试

　　与另外两给备选车型相比，装备了四条225mm宽度轮胎的C5要更优势一些，其最终能够获得的38.90米制动成绩也要比对手更好一些。制动过程中制动力虽然不是特别稳定，但是其能够长时间保持在-1G以下也让人惊喜不已。

绕桩测试

　　在绕桩测试中，雪铁龙C5展现出了优良的操控特质，在桩桶间你不会感觉到这是一辆大车，整个车辆处于比较平衡的状态。但是由于ESP无法深度关闭，所以在车尾出现较大幅度的滑动时单个轮胎就会被制动，在一定程度上影响了成绩。

　　C5的方向盘在绕桩时给人感觉非常沉重，在激烈操控时能够给人更好的驾驶感觉。最终62.21公里/小时的成绩已经相当出色，如果ESP能够深度关闭的话，相信以C5的底盘极限成绩还能够略微提高一些。

　　结语：

　　雪铁龙C5的性能方面虽然没有展现出非常优秀的闪光点，但在舒适性上却很好地弥补了动力方面的不足。2.0L+6AT的动力组合看起来不够强劲，不过好在城市内代步也足够轻松惬意。在此消彼长，竞争相当激烈的中级车市场中，它的优势还是相当明显的。