改款后的全新C4L抛弃了现款车型上的1.8L自然吸气发动机，全系车型都采用涡轮发动机。此次试驾活动也分给我了一辆动力强劲的1.6T车型，该1.6T发动机也是我们非常熟悉由PSA和宝马共同研发，最大功率为123kW/6000rpm、最大扭矩为245Nm/1400-4000rpm，具备了连续可变正时气门、双涡管单涡轮以及缸内直喷技术。而双涡管单涡轮增压的最大好处就是减少涡轮迟滞，这就解释了为什么雪铁龙一直在强调C4L的涡轮能够更早的介入了。

 与发动机匹配的是来自爱信公司的第三代6速手自一体变速箱。挡把的设计可谓是本次的又一大亮点，不仅采用了全新造型，皮质包裹后的视觉感也更显高档。6速手自一体变速箱的表现中规中矩，日常行车一般会选择2000rpm左右升挡，换挡速度并不是这台变速器所标榜的，但求给驾驶者一个平顺的换挡过程。

 由于涡轮启动条件低，使涡轮能够更早发挥功效，1000rpm就开始介入，初段提供不错的驱动力，这也是全新C4L最大的亮点。同时，除了发动机本身的小涡轮早介入特性，与爱信6AT变速箱的匹配也相当见功夫，感官上很难分辨与自然吸气发动机的差异，调校方面值得称赞。

在试驾全新C4L前就听说这款车起步非常的迅猛，涡轮介入很早，在实际驾驶后的体验与之前所听说完全吻合。当我发动汽车踩住油门踏板时，毫无思想准备的被突然的动力输出所惊醒，不到1600rpm时，全新C4L的动力已经比较明显，较早的涡轮介入提升了平顺性，在拥有1.6T助阵后C4L的表现已经打破了我对早期雪铁龙的保守观念。

悬挂方面全新C4L使用了前麦弗后可变形横梁式的非独立悬架，后悬挂的名称听起 来有些陌生，简单来说就是扭力梁的一种。悬挂调校偏向于舒适，反馈力度较软，优势是对于震动的过滤比较彻底，较大起伏时也不会有剧烈的晃动，但转弯时的侧 倾较大，所以降低车速是必须的。转向系统依旧是液压助力，反馈力度比较适中，指向性也比较中庸，典型的家用车调校。

总结：本次全新C4L的变化可谓是带给了我们不少惊喜，首先是车辆的外观设计成熟度更高，也更为符合当今的流行审美，不在像现款车型那么的中庸。虽然全新C4L在试驾感受上与现款车型没有太多的不同，但提速迅猛、驾驶感舒适这些都有保留。

改款后的全新C4L在同级别竞争对手中依旧有着很好的优势，相比速腾、轩逸、朗动这些德日韩主流车型有着很高的性价比。除了动力以外，全新C4L在配置方面也更加丰富，增诸如电子手刹、车道偏离辅助、预碰撞以及行车记录仪等功能，显得更有诚意。