新C 4L采用了雪铁龙最新家族式设计。

    新车在配置上进行了多项升级。

    内饰设计以简约、实用为主。

    提起东风雪铁龙，无论是汽车记者还是普通车主，总容易联想到“法式风情”这样的关键词。的确，东风雪铁龙的产品一直以鲜明的设计语言来吸引车主。当然，进入中国多年后，这位法国绅士也在努力研究中国消费者的喜好，希望推出既具有家族特征，同时又符合中国车主用车需求的车型。

    东风雪铁龙大改款车型———全新C 4L就是这样一款产品。作为一款A级车，新车的主要竞争对手是一汽大众速腾、别克威朗等车型。新车上市之前，我们在桂林提前试驾了这款东风雪铁龙期望甚高的中级车，发现它在保持靓丽外观的同时，科技配置、舒适性配置都有所升级，并且全面使用小排量涡轮增压发动机，也就是说，“小鲜肉”变得更贴心、更懂事了。

    造型：源自“空气和水”的设计灵感

    新C 4L的造型源自雪铁龙“空气和水”的设计灵感，是对雪铁龙创新品牌精神的一种继承和发展。

    作为一款大改款车型，新C 4L采用了雪铁龙最新家族式设计，将贯穿式前格栅、LE D日行灯、前大灯融为一体，不仅拓宽了视觉宽度，更让线条的延伸水到渠成。新C 4L的贯穿式前格栅有点像雄鹰展开的翅膀，为新车增添了动感。

    新车尾部设计则呼应前脸，尾灯与装饰件横向贯穿呈“一”字形，这是家族式贯穿设计。此外，LE D灯源在全新C 4L被多处使用，将全新C 4L的颜值提升了一个段位。

    与动感十足的外观相比，内饰显得中规中矩，设计以简约、实用为主。打开车门坐进驾驶室后，宽大舒适的坐垫令我感到放松，侧翼的包裹性非常好。后排座椅的贴心配置是舒适的航空头枕，相信它们能给后排乘客带来一段舒适的旅途。

    新C 4L的功能区设计不错。“D riverF irst”炫动科技仪表台设计简约，操作更便捷；炮筒式炫彩智能组合仪表数据全面，显示清晰。另外，车内有不少储物空间，很多小物品因此有了“容身之处”。

    作为一辆中级车，大家都非常关注车辆的乘坐舒适性。车身尺寸方面，全新C4L长宽高分别为4675、1780、1500m m，轴距为2710m m，提供了同级车辆中较为宽敞的乘坐空间。

    配置：多项升级以提升竞争力

    受益于1 .6L以下车型购置税免税政策，这两年A级轿车市场涌现出不少“销量王”，但这个细分市场车型众多，每个品牌都有两三款在售车型，竞争非常激烈。

    为了提升竞争力，东风雪铁龙新C 4L在配置上进行了多项升级。其中ID V R智能行车记录仪可完整记录行车过程，行车过程中一旦遇到有纠纷的交通事故，行车记录仪就能派上用场了；全系标配的7寸多媒体智能彩屏系统，集成多项功能，操作很便利；新车还配置了C itroen C onnect车载互联系统，含导航、安全保障、互联分享、资讯、无忧养车五大模块，这也是现在流行的智能科技配置；双区恒温空调系统还带了十分贴心的系统———配备A Q S车内空气净化系统，自动切换内外循环，官方数据显示PM 2.5过滤超过99%，新C 4L希望争取活力十足的85后消费者，相信会有不少目标客户群为这个功能点赞。

    此外，东风雪铁龙新C 4L还拥有L D W车道偏离智能预警系统、SA F E Y E盲区监测系统、F C W预碰撞智能预警系统等安全配置，这些都是点睛之作。在驾驶过程中，我发现前两系统挺实用的，但预碰预警系统刺耳的报警声，则需要一段时间才能适应过来。

    操控：动力进入全T时代

    在本次大改款中，东风雪铁龙新C 4L进入了全T时代，车辆搭载了1.2T H P、1.6T H P两款小排量涡轮增压发动机，不再配备1 .8L自然吸气发动机。

    据车厂介绍，这两款发动机在国际上多次获奖。其1 .2 T H P可以在1750转时即达到峰值扭矩230N m，最大功率可达100K w.1 .6T H P最高功率为123K w、最大扭矩为245N m；在1000转时涡轮即介入工作，在1400转时达到峰值扭矩。与之两款发动机搭配的是第三代6速手自一体变速箱。为了提高燃油经济性，新C 4L还适配了ST T发动机智能启停系统。

    目前市场上1 .2T车型并不多，此前有好几位车主在询问这类发动机的动力表现。本次试驾我分到了一辆1 .2T H P车型，刚好有机会试下这款三缸发动机的动力。新C 4 L1.2T的一大优势是涡轮启动条件低，在1000rpm时就开始介入，因此在起步时，我感觉前段的动力来得较为直接、迅速，但毕竟是一个小排量发动机，中后段的表现稍微逊色些。

    底盘扎实是东风雪铁龙产品的一大特色。新C 4L的底盘韧性不错，调教偏向舒适，在桂林复杂的城市路况，以及阳朔多弯的山路中，都能提供轻盈的试驾感受，后排乘客也能从容欣赏窗外的秀丽风光。