试驾东风雪铁龙C4世嘉 教你如何玩出法国车的高效能

C4世嘉定位于爱丽舍和C4L之间，走的是A级紧凑家用轿车路线，主打实用性，高效能，高科技和驾驶乘坐安全。

C4世嘉采用了家族式前脸，采用横向双层镀铬进气格栅。 C4世嘉在头灯边缘，使用了一圈镀铬装饰，只有在与进气格栅接壤处故意留出一个空隙。头灯是向上翘起的造型，雪铁龙的“双人形”的标志，与进气格栅和头灯融为一体。C4世嘉采用一体式保险杠，下方采用黑色进气格栅，横向贯穿整个车头，整个车头看起来层次分明，显得车身更宽。简约的造型风格，不繁复，类似于跑车的保险杠设计使得车头更具有张力。

C4世嘉在灯具方面，示宽灯、转向灯、近光灯和远光灯均采用卤素灯泡。在保险杠下部配备雾灯和LED日间行车灯。

C4世嘉的车身长宽高分别为4588*1800*1496mm，轴距为2610mm，侧面采用高腰线设计，腰线从前翼子板开始贯穿至后尾灯，车身侧面整体的线条流畅，前低后高的侧面曲线，让整车更具有运动感。B柱采用黑色的设计，使得座舱前后部分从侧面看更加一体。值得一提的是C4世嘉采用了多种不同强度的钢材，并且激光焊接车身，使得车辆在应该吸收冲击力的地方可以更好的吸收冲击力，对于座舱部分也能更加的坚固。

C4世嘉采用了17英寸的“旋风”造型轮毂，外侧采用亮面处理，内侧则使用熏黑处理。搭配215mm胎宽，扁平度为百分之50的米其林轮胎。

C4世嘉的后视镜，可电动调节。后视镜上集成了转向灯，并且配备了非常实用的并线辅助功能。

本次试驾的是1.6THP自动旗舰型，车身前翼子板上贴有“eTHP”标识，代表着本车采用涡轮增压发动机并且配备发动机自动启停的功能。官方测试，启停次数可以达50万次。

C4世嘉车尾造型也是“简约”的造型风格，两边的尾灯采用了类似于“U”字的造型设计，中间的一条镀铬装饰条将两边的尾灯连接起来。小编发现一个点睛之笔，镀铬装饰条上刻有“CITROEN”字样，使得近看时车尾更显出一分精致。

C4世嘉在尾箱方面，提供了443L的容积，配备有备胎和换胎工具，不过试驾车的尾箱里面已经有一个轮胎，这个轮胎就当给大家做尾箱尺寸的参照物吧。

C4世嘉在整体内饰方面，有2种配色，一种是黑色内饰，另一种是米色内饰。本次试驾车采用了黑色内饰。整体内饰设计风格也是“简约”风。用料方面，C4世嘉多数采用了大面积的搪塑材质，并且辅助以印制的皮革纹理，好处就是不会像塑料件给人一种廉价，并且成本可控。这对于一台主打家用，高效能的小车十分重要。三个前排的出风口均采用了银色包边的设计，仪表盘的周围也同样采用了这种设计，整体内饰风格简约，却不沉闷。

C4世嘉的方向盘采用了最近流行的非真圆方向盘。可以进行高、低、前、后4项调节。方向盘上集成了控制按键，可以用来控制7英寸的多媒体显示屏，蓝牙电话等。方向盘中心虚位适中。

一键启动，按键安放在了方向盘的左侧，并且在一键启动按钮旁边还设计有2个放卡的卡槽，相对于那些把“槽”设计在档杆前后的车型。这样的设计更方便于驾驶者在过高速或者进停车场等需要用卡的时候，更清晰的定位卡所在的位置，毕竟多数人在中控周围已经放满了各种“杂物”。 

中间有一个7英寸、分辨率为WVGA的彩色显示屏，这个显示屏为全系标配。搭配的是CITROEN CONNECT车载互联系统，集成了收音机，导航，可以播放多媒体视频，还具备接入互联网的功能。显示屏下方为双区的恒温空调，空调控制区下方为一个储物槽，里面提供一个USB接口。可以说，中控整体布局非常清晰。

排挡采用蛇形档位设计，清晰易挂。还配有S档和雪地模式。排挡后方就是一个12V的点烟器和手刹，手刹采用的是实体手刹。手刹旁边是2个杯架和一个储物盒。

中央扶手可以前后移动，方便驾驶者在行车时，肘部有一个依托，缓解疲劳。

前排座椅的包覆性，在市区驾驶包覆性足够好，而且可以电动调节座椅高低、前后、靠背角度。以小编一米八的身高都能调出舒适的驾驶姿势。

后排的空间在A级的家用车中表现不错，中央扶手高度也比较合适，并不会因为设计的过低，让你纠结于是不是应该把手靠在上面。整体的发泡棉软硬适中，腿部的支撑性也不错。只要不是激烈驾驶，后座的乘客还是可以以一种泰然自若的状态享受一路的风景。 

在安全方面，C4世嘉采用了“太空舱”立体防护车身，使用多种不同强度的钢材，并且激光焊接车身，使得车辆在应该吸收冲击力的地方可以更好的吸收冲击力，对于座舱部分也能更加的坚固。前后防撞钢梁强度达到1200MPa，车门采用一体冲压成型。

 为了保障每一位乘客的安全，全系标配ABS加EBD, 博世第九代车身电子稳定控制系统， ASR驱动防滑系统，HAC坡道辅助控制系统，驾驶座安全带未系指示灯和声响报警，前排正面双安全气囊。在1.6L豪华型，1.2THP豪华型/旗舰型以及1.6THP还标配前排侧面双安全气囊，前后贯穿式头部安全气帘。

C4世嘉在服务方面提供24小时的人工客服，并且具备“一键救援功能”。

C4世嘉在动力方面，1.6THP版本最大功率167Ps，最大扭矩为245 N*m。这台1.6THP发动机连续8年获得“国际年度发动机大奖”。小排量涡轮增压，最担心就是TUBRO LAG现象。在市区行驶走走停停，如果涡轮不能及时介入，就和一台小排量NA车型没有区别。1.6THP发动机，在1000转涡轮就会介入。这个动力水平，相对整备质量才1.4吨都不到的车型来说，可以用“绰绰有余”来形容。变速箱方面搭载来自于爱信的第三代6AT手自一体变速箱，选定在D档驾驶，如果不是非常刻意去感受，否则换挡几乎无法察觉。C4世嘉的刹车力度非常线性，并不会有普通家用车的那种头段无力。一旦踩过了“爆发点”，刹车力又会来得非常猛。小编测试了100公里刹停，如果刹车踩到底，还是有能力完全抱死轮胎，踩出ABS。可见东风雪铁龙的工程师对于刹车gamma曲线的调教还是下了一番功夫的。

在变速箱方面，小编特意测试了手动模式，对于这样的家用车，一脚地板油，发动机转速上升到大约5700转时，会自动升2档，此时仪表显示车速约为50km，档位在2档转速为5700转升3档，此时仪表显示车速为90km不到。手动模式下，往前推是升档，往后是降档。往前推动档杆，升档速度在0.5秒内完成，降档时间约为1秒。这个速度在家用车里已经算是比较快的。车速在40KM时快速松开油门，发动机转速会立刻掉到怠速转速，以用来节省燃油。因为搭载了自动启停技术，刹停时发动机会在1秒内关闭，松开刹车，发动机会在0.5秒左右完成启动，速度非常快，不会让你在红灯起步时“享受”后车的喇叭声。马路上以60km时速，以D档行驶，车内的噪音控制不错。虽然C4世嘉的避震采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁的设计，但是在经过沟沟坎坎时，并没有太多的多余跳动。

东风雪铁龙C4世嘉定位于爱丽舍和C4L之间，主打A级车市场，竞争对手有朗逸，英朗等车型。如果你追求高效、实用，却又不想放弃外形；喜欢时尚和科技，那么C4世嘉应该是你考虑的对象。什么，你说同级别还有其他车型？那么再加上一些“法式情怀”，东风雪铁龙C4世嘉应该是你不二之选。