车主报告东风雪铁龙全新C4L

本人乃C4L车主一枚，当初在这款车刚上市之际便急忙入手，可见对其的喜爱程度。转眼三年过去了，该车也迎来了中期大改款，而我也在第一时间为大家准备了一份“车主报告”。

不得不承认，三年前，C4L在紧凑级车市具有一定优势，尤其是其宽敞的后排空间和出色的动力性是我选择他的两大理由。可如今，时过境迁，他的对手卡罗拉有了双擎，英朗有了漂亮内饰，思域加了涡轮，速腾换上了独立后悬架，而Elantra家族甚至有了重孙领动。面对这种局面，不甘落后的C4L也终于决定要做出改变了。是的，在保留了传统强项的基本上，这款车进行了补短式的改进，包括外观的改头换面，内饰的优化布局以及增加一系列主动安全配置，这让新车看上去更像是全新车型。

首先外观上，全新C4L采用了雪铁龙最新家族设计，将贯穿式前格栅、LED日行灯和前大灯融为一体，一气呵成没有任何停滞，不仅拓宽了视觉宽度，更让线条的延伸水到渠成；侧身幻影式双腰线，不断上扬，高挑的“臀部”和低压的车头，给整车带来视觉冲击力的同时，更增添了向前的动势；尾部设计呼应前脸，尾灯与装饰件横向贯穿呈“一”字形，同样呈现了家族式贯穿设计。此外，LED灯源在全新C4L上被多处使用，将新车的颜值瞬间提升了一个段位。

走进内室，你依然能感受到典型的法系风格。没错，全新C4L的内饰时尚精致，功能区设计化繁为简。其中“Driver First”炫动科技仪表台的设计更简约，操作也更便捷，组合仪表数据全面，显示清晰，还可以换色彩，比我的那款强多了。至于细节，优雅的蝶翼形造型元素被多次使用，就像飘逸灵动的蝴蝶，勾勒出流畅的线条，提升了内饰的视觉美感。

全新C4L在尺寸上并没有太大的变化，4675毫米、1780毫米和1498毫米的三围傲视同级车（仅是车长增加了55毫米，并且全部用于车头的点缀与修饰），而轴距则依然为2710毫米。显然，乘坐空间我们不用担心，而这款车一直被消费者诟病的车内储物空间这回也得到了改善，这绝对是件可喜可贺的事。比如原本的Z字形手刹被电子手刹所取代，原来烟灰缸的位置也改成了两个杯架及一个方形储物格，改动虽小，实用性却大大增加了。

动力方面，此次全新C4L取消了老款上的1.8升机型，带来了两款涡轮增压发动机——1.2THP和1.6THP。前者连续夺得2015年、2016年“国际年度发动机”大奖，最大功率136马力，峰值扭矩230牛米。后者则是该项大奖的八冠王选手，最高功率167马力，最大扭矩245牛米，且在1000转/分时涡轮即介入工作。同时，新车还适配了STT发动机智能启停系统，以微混技术实现更优的燃油经济性。此外，值得注意的是，这款车配备的是第三代6挡手自一体变速器。

动力其实和现款车型没什么本质变化，依旧是在低转速区间就很有力，超车加速都很有底气。虽说涡轮介入较早，但真正发力还要等到1500转/分后。不过，油门幅度不易控制的老毛病却没有改进，好在制动踏板的力度还算比较好掌握。变速器的换挡速度适中，逻辑也比较好，对于驾驶者加速或者滑行的意图能够正确地进行判断，只是偶尔在换挡时还是会存在轻微的闯动。方向盘拥有较大的直径，转动起来也算不上轻巧，但握感舒适，且框量也比较小，这倒是符合一款家用车的定位。全新C4L的悬架系统称得上稳健，偏舒适的调校让其对路面的颠簸能进行充分吸收，这无疑增加了乘车的舒适感。当然了，舒适并不代表软，在面对较大波动时，悬架对车身的支撑又很到位，具备一定的运动潜质。

很遗憾，在全新C4L上我没有找到目前流行的ACC自适应巡航系统和预碰撞安全刹车系统，但其却提供了一套被称为“FCW预碰撞智能预警”的系统，就是当检测到车辆和前车距离很近时车内会有刺耳的警报，算是一个弥补。此外，LDW车道偏离智能预警系统和SAFEYE盲区监测系统也随之一并奉上。听说过原厂行车记录仪吗？看看哪个合资或是进口品牌的车型上有？这款车还是第一个。它不光能监测你的车速，还能记录你转弯时打没打转向灯。

到了报告收尾的时候了。身为车主，坦率地讲，我的那部C4L在这几年里尽职尽责，直到现在，他还会蹦出一些小惊喜给我。总之，满意的地方还是更多的。不过今天，当我认识了“新欢”后，我竟然产生了马上换车的冲动，你说这怪我吗？