近一年来，高级中型车市场可谓热火朝天，先后有帕萨特的大改款、君越的全新换代、迈腾的全新换代，各大合资品牌纷纷发力争夺市场。如今，东风雪铁龙也耐不住寂寞，此次带来了全新的旗舰车型——雪铁龙C6，奔赴这场战斗之中。不过要想争有一席之地，没一技之长傍身怎能行？舒适，则是C6的一大杀手锏。

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　　● 关于市场定位以及竞争对手

　　● 旗舰的气场

　　● 亮眼的配置

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　　● 外观：并非大众情人 过目不忘

　　作为雪铁龙全新的旗舰车型，雪铁龙C6走的是高端中型车的路线。外观设计上，C6沿用了家族最新的设计元素，霸气的前脸、修长的车身、厚重的车尾，无不彰显家族旗舰的地位。不过它走的可不是传统中庸大气的路子，而是具有独特的法式韵味，你不一定一见钟情，不过总会过目不忘。

　　前脸最大的特点的是多幅横向格栅、左右大灯以及品牌双人型LOGO巧妙融合在一起，贯穿左右，很具张力，天使翼LED日间行车灯点缀其中，多了几分未来感。雾灯区采用同样的手法，在视觉效果上拉伸了整个车头的宽度，营造出沉稳大气的气场。

　　日间行车灯的设计相当有特点，有着法国人独特的见解。这个成为天使翼的LED日间行车结合了时下点阵式以及光带式日间行车灯的特点，分为独立五组灯带，营造出较为科幻的视觉效果。

　　前大灯巧妙地融入前格栅当中，C型的示宽灯起到点睛的作用，前大灯看上去更有神。灯源方面，C6的近、远光灯均采用了LED大灯，科技感十足。另外值得一提的是，大灯具有近远光智能辅助功能，功能性不输同级。

　　相比前脸的设计，C6的侧面就没有那么令人印象深刻，造型修长流畅，车身并没有采用太多复杂的线条刻画，圆润柔美，虽少了几分凌厉的气场，倒多了几分儒雅的亲和力。

　　为了提升车厢的静谧性，现在不少车型已用上了双层隔音玻璃。而C6上面更是下足了成本，全车(即四车窗)均采用了三层隔音玻璃，隔音性能更加出色。另外，除了隔音性能外，隔热性能也有优异的表现，能隔绝大部分(99%)的紫外线。

　　同样地，尾部走的也是稳重的风格，圆润简洁的设计，并没有强调个性张扬，而是回归了旗舰车型应有的稳重感，也更容易让人接受。

　　镀铬饰条贯通左右尾灯，转向灯巧妙地融入其中，让车尾看上去更具张力。尾灯同样是LED灯源，造型上融入了双U型的设计，点亮后的效果很棒，夜晚的辨识度也足够高。

　　国内消费者“喜大”的心理，使得各大厂家在尾标也玩起了数字游戏，不再像以前那么直白的“1.8T”、“2.0T”，而是一堆有些让人猜不透的数字，如我们试驾的1.8T车型，尾标已换上“380THP”的标识，

　　C6采用的是五辐式轮圈，采用双色搭配，层次感较丰富，有着不错的视觉冲击力。轮胎则采用米其林Primacy 3 ST浩悦系列轮胎，性能偏于静音节油，轮胎尺寸为245/45 R18

　　悬挂方面，C6采用的是前麦弗逊后多连杆的结构，从悬挂造型看来与C5相似，不过C6增加了多级减振器阻尼自动调节功能。底盘调校历来是雪铁龙的强项，至于C6实际的表现如何，我们动态部分在详说。

　● 内饰：用料豪华 做工细致

　　坐进车厢，C6还是给到不少意外的地方的。首先在设计布局上，少了法国车以往给人的一些天马行空的设计，取而代之的是更平缓的线条，并没有多余的笔触，简约而不简单，巧妙地融入法式豪华的经典元素，同时更具亲和力，换句话说就是符合当下大众的审美。

　　其次，做工和用料上也彰显法国人对豪华的另一种诠释，在日常触摸到的区域不乏Nappa真皮、实木饰板这些“豪装”，营造旗舰车型豪华而不失精致的车厢氛围。

　　中控上部毫无意外地采用大面积的软性材质覆盖，触感不错。抢眼之处在于副驾驶前的那一大块Nappa打孔真皮，赋予千鸟格图案纹理，同时融入法式宫廷箱包的设计元素，做工考究，手感细腻，豪华感十足。

　　另外，档把区域也采用了豪华车上见到的木纹饰板，很有质感。值得一提的是，C6上采用的是白栓木饰板，纹理都是唯一的，也就是说在每台车上见到纹理都不一样，档次感明显提升，同级少有。

　　三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，触感细腻，握感厚实，手感相当棒。左右两侧多功能按键布局合理，操作很顺手。

　　12.3英寸的全液晶仪表盘是一大亮点之一，科技感十足，功能也相当丰富，显示清晰细腻。可提供基本信息、仪表盘显示、导航、驾驶辅助、自定义5种不同主题的切换，效果十分酷炫，其中自定义模式可在两侧选择行车电脑、媒体、导航等不同的内容切换，满足个性化需求。

　　8英寸的中控大屏集成的功能也相当丰富，除了导航、蓝牙音乐、语音等常规功能外，苹果CarPlay功能、Citroen Connect、MirrorLink互联功能应有尽有，人机交互便捷。另外，下方还设置一排实体键，可以快捷进入导航、音乐等主功能，操作便捷，上手无难度。

　　系统的界面简洁直观，菜单的逻辑也足够清晰，尤其结合下方的实体快捷键，操作上还是很容易上手的。另外，触摸屏支持多点触控，操作比较顺手，系统的反应不算特别快，总体还算流畅。

　　车门板同样采用了较大面积的真皮包裹，皮质细腻，触感极佳。有意思的是，门把手也巧妙地融入了法式宫廷箱包的设计元素，具有独特的法式韵味。

　　C6增加了称为ADAS的高级驾驶辅助系统，包括自适应巡航、智能远近光切换、360°全景泊车辅助、行人识别、盲区监测、限速标志识别、前方碰撞预警、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、主动紧急刹车系统、动态刹车辅助系统共11项功能。

　● 空间：乘坐空间充裕

　● 驾驶：舒适至上

　　动力方面，雪铁龙C6还是沿用现有的1.6THP和1.8THP两套动力，与之匹配的均为那款熟悉的6AT自动变速箱。当然，这不是直接照搬，由于C6车重、定位的不同，动力系统还是进行了重新调教的。

　　起步踩下油门那一瞬间，C6多少给你一些动力不足的错觉，油门的响应有点慵懒。当然这不是动力问题，而是有意而为之，毕竟C6不是走运动路线，舒适才是它最大的诉求，而平稳的油门在起步时不会背负后排乘客太多的抱怨。

　　其实这台发动机在1500转不到就能爆发出280N·m的最大扭矩，市区游走动力相当充盈，即便偶尔提速超车也足够游刃有余，动力储备充足。随着油门的下探，发动机转速的不断攀升，中后段的提速也有着不错的表现，持续的加速力道即便到了100km/h后也不见力竭，不过不太悦耳的发动机吼叫声还是略微明显。

　　变速箱也基本在2000转这左右升档，整个提速过程中动力的衔接足够顺畅。不过，若然要急促深踩油门的超车，变速箱的反应速度偏慢，激烈驾驶不太适合它。

　　中高速行驶，C6的车厢相当安静，无论风噪还是路噪都抑制得很好，这当然离不开各种的隔音降噪措施，当中四窗三层隔音玻璃可谓功不可没，这点要领先同级。不过，在提速过程中，安静的车厢中发动机的声音就显得较为明显。

　　相比动力，C6的底盘调教给人的印象更为深刻，尤其是舒适性相当出色。行驶过程中底盘呈现出来的质感要在C5之上，除了增加了自动调节阻尼的多级减振器外，还有归功于大师级的底盘调教。悬挂的调校虽软，不过很具有韧性，对于路面的细碎震动过滤很彻底，而遇到大的坑洼，减震器也能收住弹簧的跳动，宽容度高。

　　转向方面，感觉与C5差别不大，转向力度在同级中属于中等偏沉，而且提供一定的路感，在转弯时手感很扎实，个人挺喜欢这种操控感觉。不过在倒车入库或者掉头时，就转向显得偏沉了，并不轻松。

● 测试：性能表现符合预期

　　采用弹射起步的方式，发动机维持在2300转左右，松开刹车同时全力施压油门，伴随着轻微的打滑，随后动力得到悉数释放，整个加速过程足够平稳。较软的悬挂，在全油门起步时，前悬拉伸比较明显。

　　起步初段，最大的加速度接近0.6g，持续1.5秒左右逐渐回落，后段的加速度则趋于平淡，不过从速度曲线可以看到，在整个加速过程中，相当平稳。最终测得百公里加速时间为8.56秒，表现不错，不过这与对手的2.0T相比就没有优势了。

　　C6的前半程刹车力度偏轻，不过提供的制动力足够线性，比较好控制。全力制动过程中，制动力平稳，没有出现太明显的波动，也没有出现跑偏的现象，给人的信心很足。同样地，偏软的悬挂在全力制动时点头还是比较明显。最终测得百公里制动距离为41.78米。

　　试驾过程中条件有限，不过我们还是找到了一条少人少车的林荫小道进行噪音测试，只是环境不算特别安静。相对来说，C6怠速时不算很安静，主要是发动机怠速时的声音。不过行驶起来后的表现就很不错，无论是低速还是高速，车厢对于风噪以及路噪的抑制都很到位。

　　总结：作为东风雪铁龙新的旗舰车型，C6无论在外观设计还是内饰做工上都体现出其旗舰的地位，尤其在内饰用料方面下足成本，Nappa真皮、实木饰板也毫无吝啬，同时融入法式经典的元素，营造出别样的法式豪华，相当讨好人。配置方面足够丰富，与同级别相比基本是“人有我有”的水平，舒适性配置尤其突出。而驾驶方面，舒适的底盘调校以及出色的车厢静谧性最令人印象深刻。总的来说，豪华的内饰氛围、舒适的行驶质感，是C6在这次试驾中给我最为深刻的印象。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）