法兰西一度被认为是盛产设计的国度，迪奥、香奈儿、LV等一堆大牌都是血统纯正的Made in France；法兰西还是一个盛产数学家的国度，笛卡尔、拉格朗日、费马都是纯正的法国人。无论是设计还是数学都对创造性思维有着极高的要求，因此法国车天马星空的设计逐渐成了一个流派，也成为了法系车的代表。

雪铁龙从一进入中国市场就树立了不拘一格的设计风，富康曾经是“老三样”时代唯一的两厢车；中央集控式方向盘更是让人爱憎分明，特立独行甚至成为了雪铁龙的代名词。但是细数一下雪铁龙在中国市场的车型你就会发现，当年“富康”时代，雪铁龙为了迎合中国消费者，推出过一款三厢车型-富康988，这是第一次有合资品牌专门为中国市场开发的车型。

而这一次雪铁龙把对中国市场的理解运用到了全新一代雪铁龙C5上，现在已经不是富康所处的时代了，简单加一个“屁股”的方法已经不可能打动消费者了，雪铁龙C5也从外观、内饰到配置都做出了改变，官方宣称由里及外3重进化有28项体验升级。

外观年轻十岁雪铁龙也开始玩“灯”

如果说上一代C5是40岁的话，这一次C5则是而立之年的小伙子。虽然车身造型整体维持上一代的比例、线条，但是前脸细节的全新家族设计元素看起来有朝气了，就好比小伙子剃须理发后更有精气神，在风格上也跟同品牌大哥C6很像。

灯！灯！灯！灯！是这一代C5最为明显的变化，人们都说眼睛是心灵的窗户，那么大灯就是一款车的眼睛，摒弃了不规则的造型后，C5的大灯更容易让人接受，并且LED的加入看着也有颜值，自动大灯和高度自动调节即实用还有科技感。

全新设计的尾灯造型采用了“Quad-8（四个8）”的矩阵式结构，新颖的样式点亮后辨识度很高，甚至有同行的媒体朋友说，点亮后还满足一点点虚荣心，因为采用了116颗LED灯泡视觉上还是挺有档次感的。

操作不要说明书中控简洁上手不难

老款C5的中控可以说是小鹿试驾过的车型中最为复杂的之一，密密麻麻的按键和中央集控式方向盘，没有个把星期的适应保准你玩不转。这一次雪铁龙内饰提出了La-maison唯享座舱的概念，核心就是不复杂、有质感、有科技感。

      上面为新一代C5的内饰，下面为现款C5内饰

液晶屏和实体按键的组合让音响调节、空调调节等日常用的最多的功能可以有实体按键操作，毕竟开车的时候实体按键比液晶屏的虚拟按键好用，实体按键可以盲操作，这也是为什么有些车搭载了更大尺寸的液晶屏，实际好用程度却很糟糕。

12.3寸全液晶彩色仪表是突出科技性的一个配置，有多个样式且用户还可以自定义显示的内容，与其他品牌的液晶仪表不同，雪铁龙C5没有采用传统的圆形指针形式来显示时速和发动机转速，时速显示有点像老式收音机调台的指针式，转速则为进度条式，第一次使用需要有个接受过程。

      有惊喜 配置不再是短板

全景泊车辅助、车道偏离预警、泊车辅助、盲点监测以及碰撞预警等科技性配置都出现在我们试驾的车款上，车载互联能力也达到了主流水平，提供CarPlay和MirrorLink屏幕映射功能，最多可以有7个设备接入车载Wifi（赠送每月200MB流量）以及SOS紧急呼叫等功能。

（1）C5配备了原厂行车记录仪，免去了后期自行加装的麻烦，该记录仪可以自动保存在急刹或碰撞的前、中、后各一分钟的视屏影像且不被后续影像覆盖；

（2）360度全景影像泊车辅助系统在这个级别的车型中还不多见，只用两个摄像头实现了360度影像的合成，前后共12个雷达探头在泊车时候也能提供更加准确的信息；

（3）双模双驱自动空调，不仅可以调节左右各自的温度，还可以根据左右两个乘客的习惯各自调整出风的风向；

（4）主驾座椅提供按摩功能，对于长时间驾驶来说可以稍微缓解背部的疲劳感。

      空间足够日常使用 但还谈不上宽裕

新C5的长度和高度分别增加了20mm和22mm，厂家宣传后排空间可以多出两指的空间，从实际体验来看，身高178cm身材中等的人落座后排后有两拳的腿部空间，空间不算奢侈的类型，但足够日常使用，试驾路线单程109公里，两个小时的乘坐后排乘客也没有抱怨不舒服。

全车共有23处储物空间，随身物品也都可以找到合理的存放空间，扶手箱和手套箱内都有黑色的植绒，即便放一些金属物品也不容易产生异音，手套箱还有空调出风口，夏天可以简单的冰一些饮料。

      底盘不颠不飘发动机可以吃粗粮

这一代C5将搭载1.6T和1.8T两款发动机，我们试驾的车型为1.8T车型，参数比大众系的1.8T有优势，更关键的是可以吃粗粮，92号汽油即可。6速自动变速器从档位来说没有优势，不过胜在与发动机匹配不错，无论是日常走走停停还是加速的平顺性都不错，急加速时候降档也很积极。

      C5的避震器与车身之间有一定的角度，斜置减震器可以减少悬挂的行程

C5在底盘调校上一直有独到的理解，减震器采用了斜置式设计，就是减震器与车身有一定的角度，不是我们常见的与车身垂直，这样设计的好处就是分解垂直应力来提高舒适性，且悬架还有软硬自动调节能力。

C5底盘给人最大的感觉是“整”，让人觉得很扎实且有韧性，可以过滤掉路面的起伏，即使是一些比较大的坑洼，悬挂也能够吸收大部分的震动，而在高速变线的时候又不会让你觉得有发飘的感觉。

C5加速的时候不会给人很刺激的加速感，一切都好像按部就班，但也不会让你觉得动力不足超车费劲，激烈驾驶显然不是C5的特长，C5的特性更多的是给驾驶者沉稳的感觉。

      价格怎么样  新C5能被市场认可吗？

从雪铁龙目前的产品线来看，雪铁龙C6的售价区间为18.99-27.99万，而老款C5的售价区间17.99-23.69万，两个车系价格区间重叠较大，不利于产品上的衔接，且C6的定位要高于C5，所以新C5主力产品如果可以覆盖16-19万的价格区间才具备价格上的竞争力。

新款C5在设计、人机工程上不像上一代车型那样标新立异，这一点相信大多数消费者是认可的，外观、内饰的设计与其他B级车相比并不差，但是如果我们试驾体验的高科技配置只出现在顶配车型上，那么新款C5的性价比恐怕不足以打动消费者，中高配车型的性价比才体现一款车型的产品力。