“自吸王者”叫阵“增压猛禽”

                ——CX-5 2.5L与翼虎2.0T的“四回合”较量

展望2014年SUV市场，两匹打破市场格局的黑马最值得关注——这就是长安马自达CX-5和长安福特翼虎（以下简称CX-5和翼虎）。同属长安合资阵营，被称为合资SUV的“双子星”， CX-5和翼虎都凭借革新换代的技术和优秀的产品力取得了出色的口碑和市场表现，是“叫好又叫座”的典型。而从动力技术属性看，一个是“自然吸气之王”，一个是“涡轮增压猛禽”，当CX-5 2.5L遇到翼虎2.0T时，又会有怎样的较量呢？

第一回合外形：牵人魂魄 VS硬朗威猛

首先看车型风格，两款车用两种风格诠释了城市SUV的动感之姿：在马自达全新的“魂动”设计理念下，CX-5拥有了更加动感和牵人魂魄的线条，翼虎则造型硬朗，颇显威猛粗犷。车身规格方面，翼虎看起来似乎要大一些，但实际车长为4524毫米，CX-5车长为4555毫米，翼虎比CX-5要短了30毫米；翼虎轴距为2690mm，CX-5轴距为2700mm，翼虎轴距比CX-5要短了10毫米；两车的车身宽度接近，CX-5车高比翼虎高出15毫米——让人意想不到的是，在两者间的比较中无论在长度、高度还是轴距，CX-5都要微微领先于对手。此外，CX-5 2.5L在在同级SUV中唯一配备了19寸轮毂，包括备胎也是原厂全尺寸的，这些都是翼虎所不具备的。

第二回合通过性：四驱常有而高离地距不常有

既然是SUV车型，通过性和脱困能力当然是比较的重点，也有很多消费者非常关心CX-5和翼虎的越野功能。在涉及通过性的主要参数上，CX-5 2.0L的离地间隙已达210mm，2.5L的离地间隙更是达到215mm，比翼虎的158mm、途观的180mm、新RAV4的170mm、新CRV的135mm统统高出不少。四驱系统方面，CX-5、翼虎等城市SUV的四驱车型，都采用同样的多片离合器的智能四驱系统，具备一定的脱困和越野能力，可轻松应付雨雪、坑洼不平等恶劣路况。最主要的是，四驱常有而高离地距不常有，CX-5 2.5L拥有的215mm离地间隙、在同级SUV唯一配备19寸轮毂搭配才是保证越野通过性的绝佳组合；相较于仅有离地间隙158mm、18英寸轮毂的翼虎2.0T，也更显SUV气质和“野性”。此外，CX-5全系车型在车门下护板的设计还体现出马自达式的用心，全包裹式设计可以让车主户外远行时出入车辆保持优雅和洁净，这也是同级SUV中唯一采用此设计的车型。

第三回合动力：自吸王者 VS 增压猛禽

动力方面是永恒的比较，而自然吸气的CX-5 2.5L与涡轮增压的翼虎2.0T相信也是许多SUV发烧友的关注重点。众所周知，T动力有自己的特点，如低转速时动力输出要强一些，但是总体的顺畅度却不如自然吸气动力车型。CX-5 2.5L搭载的 SKYACTIV-G 2.5升排量直喷发动机最大功率达到了196马力，最大扭矩达到了252牛米，性能数据在四缸自然吸气发动机中首屈一指，直逼V6和2.0T发动机，有“自吸之王”之称；翼虎2.0T涡轮增压发动机则有242马力、350牛米的亮眼数据，单从数据上看似乎CX-5不占上风，但实际驾驶中CX-5 2.5L动力的表现线性顺畅、随叫随到，没有涡轮发力时的突兀感，发动机输出和油门踏板调校相较翼虎更线性，后段动力储备充足。在变速箱方面，两款车虽都采用了6AT变速箱，CX-5 2.5L的SKYACTIV-Drive变速器在换挡平顺性、逻辑性及驾驶乐趣上更优，其通过前后推动挡杆实现手动加减挡的操作方式，比翼虎2.0T通过档把按键操作要更合理也更易操作。

第四回合油耗：“最省油SUV”CX-5当仁不让

开SUV就不关心油耗了？非也，你只需要问问周边的朋友就会知道，开SUV也是面子和里子都要考虑的。这一回合，全面应用“创驰蓝天”技术的CX-5 2.5L有“最省油SUV”的口碑，2.5L综合工况油耗仅7.5L/100KM，在节油方面的表现肯定更受车主喜欢。同级仅有的i-ELOOP智能能量回收系统与i-Stop智能启停技术的应用，更是进一步提升了CX-5 2.5L车型在拥堵城市里的燃油经济性，让其在“温柔”或者“激烈”驾驶时的油耗也非常接近，许多2.5L车主的日常驾车油耗多在8至9L，而且“怎么开都很省油”。相比之下，翼虎的T（涡轮增压）动力如果开的猛一些，油耗往往会飙升到12L甚至更多。

通过以上“四回合”较量，可以看到CX-5 2.5L和翼虎2.0T这对合资SUV“双子星”各自特点鲜明，到底是选择“自吸之王”还是“增压猛禽”，就要看您个人对这两种风格的喜好了。在售价方面，CX-5 2.5L豪华型和旗舰型为22.98万、25.28万，翼虎2.0T车型起步就达25.28万，选择CX-5不失为明智之举。