泰国，被称为日系车的“后院”。来自中国的比亚迪却杀出重围，将在3个月内投放100辆e6。从被围剿到被追捧，从一台一台试运营，到成百上千台批量出售新能源车，耕耘海外市场多年的比亚迪显现出迎来规模化订单收割期的势头。

泰国陆路运输厅厅长主持“VIP计程车-比亚迪e6”合作备忘录签字仪式

日本“后院”捧出中国车

3月19日，泰国陆路运输厅厅长沙匿主持“VIP计程车-比亚迪e6”合作备忘录签字仪式，宣布将在3个月内在曼谷投放100辆比亚迪e6纯电动出租车，目标是至2019年有1000辆电动出租车提供服务。

VIP出租车在泰国是一个新“物种”，相比普通车更环保、舒适、高大上，服务更好、收费也更高，类似中国滴滴专车与快车的区别。据了解，市场上暂没有VIP出租车投入运营。泰国陆路运输厅选用中国比亚迪e6作为泰国首款纯电动出租车，且设为VIP出租车，可见泰国政府对比亚迪的认可与赞赏，非同一般。

毕竟，泰国称得上是日本车企的“后院”，日系车占据超7成市场份额。换句话说，比亚迪在一定程度上抢了日系车的生意，其中难度不言而喻。

新加坡比亚迪e6出租车

泰国官员为比亚迪 e6打CALL，所为何事？

事实上，比亚迪在泰国面临的竞争对手，不只有日本车企，还有德国、韩国等一众国际汽车品牌。泰国是东南亚汽车制造中心，2017年汽车总产量为198.8万辆。日本和德国的汽车因进场较早，品牌形象根深蒂固，在泰国市场上一直占据主导地位。丰田、本田、马自达和五十铃等品牌车辆遍地跑，奔驰、宝马也并不鲜见。这些知名汽车品牌，不仅卖车，还纷纷在当地建厂或准备建厂，只为抢占更大的市场。

那么，在几乎所有泰国人都钟爱日系、德系车时，泰国政府为何如此卖力地为比亚迪e6吆喝呢？

原来，为解决资源日益短缺、环境污染严重等问题，泰国政府正大力支持电动汽车行业发展，并确定了至2036年泰国国内电动车保有量达到120万辆的发展目标。为此，泰国政府不仅为电动和混合动力汽车生产商提供优惠政策，也身体力行地为绿色环保的电动车而奔走呼号。

比亚迪e6在泰国已有运行经验，一直表现良好，充满电只需1个半小时，续航里程可达350公里，可以满足出租车的运营需求。另外，比亚迪作为新能源车领域的先行者，其新能源车销量连续三年位居全球第一，还有美国、日本、欧盟等多个重要的认证作背书，自然受到泰国政府及当地企业的关注。比亚迪e6才有了获准进入VIP 出租车行列的资质，更有了泰国陆路运输厅厅长的亲自打CALL。

比亚迪化身“订单收割机”

不只泰国市场，近期比亚迪在意大利、葡萄牙、韩国等市场也化身为“订单收割机”。譬如，在意大利斩获13台纯电动中巴订单，成为目前为止唯一一家成功进入意大利纯电动大巴市场的中国企业；在葡萄牙签下K9订单，历史上首次打入葡萄牙市场。此外，据知情人士透露，近期，比亚迪还将在韩国交付一批纯电动巴士。订单不断的比亚迪，已在全球多个市场占据着绝对领先的地位，尤其是在纯电动巴士领域：在美国，比亚迪的市场占有率高达80%；在英国伦敦，比亚迪占有率超90%……

伦敦街头的比亚迪红色双层纯电动大巴

作为中国历史上首家成功进军欧洲、美国、日本等主流汽车强国的中国企业，比亚迪还是有“金刚钻”的，否则揽不下这“瓷器活”。毕竟，做一锤子买卖容易，吸引回头客难，让行业以你为准更是难上加难。

现在，比亚迪不仅输出产品，更输出“公交电动化”解决方案，并且已经实现电动车标准输出的“三级跨越”。在海外突破从0到1的关卡的比亚迪，正从小步迈进，跨入到大步快跑的阶段，开启从1到无限的征程。