东南汽车一向不是高产的品牌。和三菱艰难的合作状态，让他们推出新车的速度无法和其他品牌相比，但这也让东南的每一辆车都必须做到比对手更好才能得到相应的成绩。此次，东南汽车抛开了拖后腿的亚洲合作伙伴，把目光投向了跑车之乡——意大利，并且成为宾尼法利纳这个一向以设计超级跑车著称于世的设计公司在中国的首家战略合作伙伴。从2012年开始立项，3年磨一剑，在这个夏天，我们见到了这次合作的首件作品——DX7，一辆瞄准都市SUV这个热得发烫的细分市场的SUV，它同时也是东南汽车历史上的首辆都市SUV。

光影的力量

落日的余晖照到DX7身上时形成了侧逆光的效果，这是摄影师们的最爱。到我看到DX7时，其所有的车身线条都被柔和的光线勾勒出来。你完全不会联想起这是一个一直以来都被打上日系车标签的品牌，完全欧化的风格让DX7看起来不像是一辆东南汽车。

DX7饱满且充满力量感的车头，稍稍有些溜背设计的车顶，到收紧的尾部，完全是欧洲汽车设计风格，再配上18英寸的双色5辐铝合金轮毂，以及车门上富有雕塑感的棱线，让DX7在静止时也表现出了一种流动的感觉。而这种流动并没有柔和的意味，反而充满了扎实的力量感。4530×1900×1700的车身尺寸在所有竞争对手中并不算是最大的，但却是最宽的，这也让DX7的整体视觉效果更加扁平化，看来宾尼法利纳设计师们对于跑车的钟爱是深刻入基因中了。

拼色也疯狂

棕黑拼色皮革和多处镀铬装饰条给这辆车营造出了时尚的撞色设计，而且你别无选择，只能乖乖接受宾法设计师的审美，还好对于大多数人来说这并不是很难。手中的真皮包裹三辐式多功能方向盘手感相当好，所有的按键布局也很合理。中控台上的LCD悬浮式8英寸液晶屏幕里驻扎着东南最引以为傲的电子科技——SEMI-II智能人机交互系统，导航、音响、车辆信息、车联网、在线音乐、蓝牙、USB一应俱全。当然，操作它需要和挡把后方的控制按键组合使用，形式和奥迪的MMI一样，而且中央旋钮的表面支持手写功能。和上一代不同，这次东南和中国电信合作在DX7上实现了WiFi分享功能，一张免费使用一年的SIM卡让车联网成为现实。一年后？你的iPad 4G是怎么收费的？另外，新增加的语音控制功能，可以语音开启导航，将指令发送给后台服务中心，系统会自动设置导航到指令地址，非常方便。7颗冰蓝色的LED氛围灯布置在各个角落，让入夜后的DX7内部氛围得到烘托，不要小看这些氛围灯，冰蓝色LED的成本是白色LED的3倍。

流动的力量

DX7发动机舱中1.5T的“心脏”并不是之前的4A91T。东南汽车的动力工程师在日本三菱提供的技术指导下，对涡轮增压器、电喷系统进行了重新技术升级。更换、优化了喷油、点火控制、燃油消耗率，提升了增压效率与发动机整体动力的输出（功率提升5kW，扭矩提升10Nm）在DX7上，这台发动机可以输出115kW的最大功率和215Nm的峰值扭矩，涡轮在1800rpm时的介入让215Nm从2000rpm时便会悄然出现，并且会一直延续到4500rpm。和这款发动机搭档的是来自德国格特拉克的6挡手动变速器，高达95%的传动效率让动力可以尽可能多地传递到前轮。当然，东南汽车也为DX7搭配了一款现代集团的5挡自动变速器，技术也源于三菱，拥有更好的匹配性，稍晚上市。

在巡航状态下，发动机舱里的小家伙表现得还是不错的。6挡手动变速器让驾驶变得更有乐趣，更细密的齿轮比让挡位切换十分流畅。油门的响应也相当积极，115kW在带动1485kg的车身时并没有表现出吃力。刹车（拉开与前车距离）、踩离合、降挡、深踩油门，尽管我并没有听到泄气阀的声音，但是涡轮确实在尽职尽责地工作，没有太多迟滞，DX7的速度表指针以很快的速率上扬。双向单车道的草原公路上并没有给DX7留下很大的余地，于是我几乎是在用近乎绕桩的方式在快速超越前车，作为SUV，DX7的高通过性能忽视一般的路感变化，虽然DX7号称都市SUV，但是同样具备了一定的通过性，弹簧的收紧速度很快，所以我并没有感到太剧烈的颠簸，且在转向时的指向相当准确的。前麦弗逊、后多连杆的悬架前后都加装了横向稳定杆，这也就保证了DX7在反复变向时的车身侧倾并不会让摄影师的早餐涂到前风挡上。路面上的裂隙不会给乘坐舒适性制造麻烦，但是激烈驾驶时，我还是刻意避开了它们。

东南汽车在DX7立项时，向宾尼法利纳设计师提出了这样几点要求，DX7要具有现代的设计、时尚的造型、要考虑实用性、它面对的是中国的百姓家庭。现在看起来，最终宾法的设计师确实达到了要求，这样一辆DX7，让我们感受到了东南汽车的决心和诚意。

在这一级别车型中，DX7 Prime一定是那些对于生活品质有所追求的消费者们的最优之选。身体和灵魂，东南DX7 Prime能让它们都在路上……