最近在小编公司办公的软件园二期，一下子出现好多部宝马首款纯电SUV—ix3，这让我有些搞不懂，为什么这些年轻的白领,技术猿或老板都对这款车感兴趣，这款很香吗？小编就找本地经销商借一部试驾车来深度试驾扒一扒。

       试纯电车当然要上得了山，入得了海，试驾走起。

      首先来说这部宝马纯电ix3的主要配置，中规版的iX3采用了宁德时代提供的电芯，电池包则由华晨宝马动力电池中心二期生产，新车在NEDC工况下的续航里程可达500km，80千瓦时的电池组可以支持iX3在WLTP工况下续航460公里，在电量耗干的情况下，使用150千瓦快充在34分钟内即可将电量充至80%，并且在充电的前10分钟就可以补充100公里的续航里程。

       该车采用宝马第五代eDrive电驱动系统，最大功率286Ps（210kW），峰值扭矩400N·m，百公里加速仅用6.8s。以上配置凸显ix3在续航、安全、性能、充电效率等方面体现最适当的配比，使用性价比最高，最适合年轻人城市使用。

       外观方面，宝马iX3保留了家族的双肾型格栅造型，内部采用封闭式设计。

       尾部方面，新车高度还原了概念车的设计，取消了传统排气管，并在尾门左侧增加iX3标识。

       在外观上配以恰当好处的蓝色饰板点缀i系列标志性元素的加入，让iX3的外观设计刚刚好，不突兀又不雷同于燃油宝马车和外观上的低调保守不同。

       在轮毂配置方面iX3相比其他宝马车型，iX3的风阻系数仅为0.29，低风阻轮毂的加入起到了作用。

       宝马iX3纯电的内饰设计比较传统，和燃油版有极高的相似度。

       正常新能源汽车后怕地板是平的，但宝马这款纯电动车保留和燃油版一样中间是凸起的，

       方向盘控制按键凸起让使用更精准，方向操控性也到位，因为是后驱可以让方向拐角更小，配合纯电提速快，在城市非常好超车，没有发动机后置及电池装置底盘重心低，同时这款底盘高度也比燃油车低了一些，让后驱在高速上没有安全忧虑。

       在智能化方面基本配置齐全，华晨宝马为iX3标配最新宝马自动驾驶辅助系统PRO，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能，还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。

       这款宝马纯电动车的整体驾驶感觉保留了燃油车的乘坐与驾驶的体感路感，不同于其它造车新势力的车感，是那种既有创新又保留优良传统的感觉，交完车，又开着自己的燃油车，有很强的换车感，最后才体会到华晨宝马一位高管的那句话：像新造车企业一样思考，像成熟车企一样交付。这也能解释为什么iX3来得时间不早，虽然能跟奔驰、奥迪掰手腕，但跟特斯拉及一些国产品牌比起来，续航显得中规中矩。宝马的思路依然是要稳，把新能源竞赛当作持久战。