近几年来，国内新能源市场蓬勃发展，越来越多的车企品牌开始为未来发展倾尽心血，投入到新能源汽车研发的时代浪潮中。随着排放标准越来越严格，各种政策及配套的推出也表明纯电汽车将逐渐登上历史舞台。传统车企的发力，自主品牌新势力的崛起，以及国外新能源开始国产化，越来越多的纯电车型开始进入消费者的意向列表。究竟各家品牌的纯电汽车，是否如他们所述那样科技与前卫？驾驶和乘坐感受究竟怎么样？今天我们就挑选了三大阵营的代表产品来进行一次全面试驾体验，一汽-大众ID.4 CROZZ，小鹏P7，以及特斯拉Model3.  

       大众ID .4 CROZZ是一汽-大众进军新能源市场的开山之作，背靠全新MEB平台下的一款紧凑型纯电SUV，可以说是代表着传统车企华丽转身的一款明星产品。小鹏P7是造车新势力的代表之一，虽然时间很短却也通过其独特的外形和造车理念圈了一大批小众粉丝。特斯拉Model3对于消费者来说已经十分熟悉了，算是中国市场最具知名度的纯电车型。究竟三台车的表现如何，我们即刻，试驾一探究竟。
 
 

静态体验部分外观感受

       作为新能源车型的一个重要识别点，外观是否足够吸睛很大程度上决定了上车之前的体验。ID.4 CROZZ 带来的第一印象是稳，沉稳而不失潮流的SUV车身给人一种踏实的感觉，配上贯穿式的车头灯更体现出传统车企演变出来的新时代审美。基于大众集团全新的MEB平台，车辆的前悬和后悬更短，轴距相应变长，看起来更有四平八稳的态势。腰线极具俯冲驾驶，静态下也有一种战斗感。IQ.light矩阵式大灯又带给人一种不折不扣的科技感。小鹏P7掀背式整车的流线型更好，轿跑设计让车身看起来更低矮，隐藏式把手的配备更加新能源范。而Model 3整体设计具有动感，简约的侧身让未来感更足，大概也是国内众多消费者青睐的原因。单看外观，三车均呈现出新能源阵营的典型特点，P7前卫时尚，Model 3简约未来感十足，ID.4 CROZZ 体现出造车实力派的新姿态。
 
座舱感受

       ID.4 CROZZ 基于MEB平台造车技术明显表现出越级的车内空间，在驾驶座标准坐姿下，后排空间非常宽敞。由于定位是紧凑型纯电SUV，坐姿相对较高一点，拥有更好的视野。“祖传隆起”已经不见，对于后排乘客的乘坐体验有很大的加持。相比起来，我们乘坐小鹏P7的感受有点出乎意料。由于定位为新能源轿跑，座椅的高度会更低矮，但是作为一台轴距2998mm的中级车，后排的空间就显得有点局促了。身高178的成年男性在后排正常坐姿下，腿部空间仅有1拳3指，头部空间也仅有3指。Model3也显露出同样的情况，后排的腿部空间与头部空间均不够理想。总体来说，ID.4 CROZZ的座舱设计更合理舒适，P7与Model3在空间上有一定牺牲，同时也有更鲜明的产品乘坐特性。

动态试驾部分

       在许多消费者认知中，新能源车的驾驶与乘坐体验并没有想象的那么好，甚至有的时候可以说是非常不好。只有将车开上路，亲自进行横向体验，我们才能给到消费者最真实的答案。

加速及制动
       首先，加速和制动环节测试，ID.4 CROZZ并没有一种“傻快”的突兀感，在深踩踏板之后，及时的动力输出丝毫不亚于2.0T燃油发动机，初段加速能力强劲，0-50公里每小时只需要3.2秒。整体加速能力不算特别出众，在红绿灯起步以及中低速超车下的表现还是十分突出，并且没有突兀的推背感让人感到不适，算是上手没有难度。同样的加速环节，小鹏P7拥有双电机四驱加持，电机、控制器、减速器三合一布局，加速能力十分抢眼，在前段的推背感和座椅吸附能力与ID.4 CROZZ感受相当。运动模式下反应迅速，但是也没有“狂躁”的感觉。而Model 3则表现出最强的加速能力，起步和中后段都有明显的优势，深踩和浅踩的动力输出分配明显，能够实实在在的感受出来。另外和制动有关系的还有一点，ID.4 CROZZ的D档B档可以切换动能回收，而笔者测试下来特斯拉无法取消动能回收。这一点可以看出大众整体还是考虑更周到一些。

       能够快起来，也能刹得住，这才能称得上表现均衡。ID.4 CROZZ的刹车制动线性感十足，不会要求驾驶者用更多的时间来适应，不同深浅的力度，达到的制动效果也很明显，没有过多的点头现象，这对于驾驶者来说十分友好，非常的好开。P7和Model 3前轮均配备了Brembo 四活塞刹车卡钳，制动性非常强悍，但是P7的点头现象更明显，悬挂表现有待提升，Model 3的刹车脚感是最重的，对于部分女性驾驶员来说也许会是一个“绊脚石”的存在。总的来说，ID.4 CROZZ加速及制动单方面看并没有优势，但是对于驾驶和乘坐体验应该是最有的，更好开，更人性化。P7和Model 3的表现相当，对于驾驶者有相对更大的操控难度。
底盘感受
       底盘调校一直都是评判车辆性能的重要环节，三台试驾车型均有着不俗的底盘功底。ID.4 CROZZ由德国顶级调校团队调校底盘，在50:50的轴荷配比下重心更低，驾驶者与乘坐的感受十分均衡。在60公里每小时的速度下过弯，车身的侧倾程度超出了我们的预期，支撑性足够，过弯姿态优雅，很难想象这是一台紧凑型SUV的表现。后悬挂采用了五连杆的独立悬挂，在小碎路段和坑洼路段的滤震效果还是很不错的，兼顾了运动及舒适度。P7 的底盘设计和调校团队同样来自德国，为保时捷，奥迪，奔驰，菲亚特等众多一线品牌开发过性能优异的产品。前双叉臂+后多连杆的运动悬挂标配，操控和稳定性尚佳，但是能够明显感受到P7的舒适性取向，并没有特别刻意的去追求运动极致。Model 3的底盘特征最为明显，整体偏硬的悬挂让驾驶感十分强烈，过弯过坑都十分有韧性。但对于后排乘坐感就相对较差了，特别是颠婆路面的情况下，长时间的后排乘坐一定不如驾驶来得痛快。
       横向对比三个阵营的三款代表产品，底盘表现都是顶级水准，但是却有不同的取向。ID.4 CROZZ 拥有最均衡的表现，舒适与运动同时能够照顾到驾驶者与乘坐者；P7整体偏向舒适乘坐，Model 3整体偏向驾驶激进。

方向盘转向
       对于驾驶者来说，一台车好开不好开，转向体验是最为直接的环节。在试驾的多弯路段，我们细致的感受了三台车的方向盘操控感受，最好开的车还是ID.4 CROZZ，方向盘转向虚位并不大，可以说是同时照顾了热爱驾驶和日常驾驶的喜好，车头的指向性精准，驾驶的难度相对较小，而且ID. 4 CROZZ的转向半径仅仅只有5米，对于掉头来说真的有很大的优势。P7 的方向盘在标准模式和运动模式下，助力系统的强度有一定区别。或许是整体偏向舒适取向，方向盘存在一定的虚位，对于喜欢激烈驾驶的朋友体验当然会打折扣，但是对于中高速路段行驶，安全性会大大增加。Model 3的方向盘确实朴实到只能用“无欲无求”来形容，基本没有物理按键，但是转向精准，虚位最小，驾驶感最为突出，不过长时间的驾驶很难保证不会出现无聊乏味的心态。整体操控难度来看，ID .4 CROZZ 对于新手老手应该都是最温和的，最好开的一台车，P7难度相对更高，Model 3的架控难度最大，如果只是考虑日常驾驶，ID.4 CROZZ 的驾驶体验应该会顺应大部分驾驶者的需求。

静音效果
        由于有着燃油车的坚实造车技术沉淀，ID.4 CROZZ 在整车配备体验上还是可圈可点的。中低速行车以及高速行车情况下，整车的静音效果十分理想，基本保持在最高75分贝左右;而P7在中低速行车下的静音表现十分出众，在高速时能够明显感受到风燥和胎噪；Model 3在中低高速路段的电机声较明显，相对乘坐舒适性上还有待提高。

续航能力
       续航能力是大部分消费者十分关心的一个问题，从这次试驾的路段消耗来看，ID. 4 CROZZ的平均能耗为21.3kWh/100km，相对来说，续航能力的里程数比较真实。以每度电0.46元的价格来算，平均每公里的成本仅在8分钱左右。P7续航能力官方称在700公里以上，由于本次时间关系和条件限制等原因，并没有做出实际核算，因此P7 与 Model 3的续航能力还有待进一步验证。


整体试驾总结
       半天的试驾结束总体来讲，三台新能源车型都有着不俗的表现，各自代表着自家阵营的当家本领及造车理念。如果非要用一句话来总结的话，ID.4 CROZZ 一定是更好开，更智能，更安全；小鹏P7 更时尚，更前卫的电动车新势力；Model 3则是驾驶辅助先进的极致体验派。对于大多数人来说，ID. 4 CROZZ是一台更好开的纯电智能SUV，传统车企的造车技术沉淀和先进理念的纯电平台，让纯电车的驾驶和乘坐表现均衡，舒适与运动兼顾，并且更安全更智能。小鹏P7是造车新势力中的代表之一，驾驶辅助技术与科技交互有一定抢眼表现，但是作为新势力缺乏市场口碑和技术沉淀，产品竞争力还有待大家共同验证；Model 3科技与软件生态的优势明显，乘坐感稍有欠缺，驾驶难度更大一些。当然，谁更强谁更弱永远没有一个墨守陈规的标准，一切都要看自己的需求，做出最适合自己的选择。

所以，你最心仪的一台车，会是哪个呢？