转自:赵小查 驾仕派

在中国汽车市场上，将产品、品牌，融入中国当代发展宏大叙事中的品牌并不多。别克是其中最为突出的一个。

什么是当代精神呢？

1997年，中国的当代精神是迈入新世纪之前的“奋进”，亦是普通家庭拥抱家庭轿车的热忱。24年之后，中国的当代精神是源自于大变革时代的自信，是在足够好的前缀之后，对品质和升级PLUS（更好）、PRO（更专业）的无止境追寻。

24年来，谁在开别克？回答是显而易见的：当代主流力量。

如果你看过一本叫做《凯越人生》的书，你会看到，所谓主流，它由于建立在动辄百万的庞大基数之上，抛开浮华的形容词，它就是普通人的日常生活。它是柴米油盐的真实，也是留一盏灯的温暖。

起步于别克新世纪这款中高端轿车的别克，在上个世纪末期为中国车主找到了奥迪和桑塔纳之间的中高端新支点。从此之后，从中规中矩的老君威迭代到运动化高级轿车的新君威；从引领一代高端用车的“不喧哗、自有声”引导中国中高级轿车消费者寻找内心澎湃与宁静平衡点的君越，

别克GL8，从诞生之日起，引领和定义着中国中高端MPV造车标准，一代又一代更新的不仅是技术、设计理念，更是对中国中高端MPV车主需求的洞察和把握。它既是“PLUS”这个名词背后的“大”和“强”，更是MPV领域，建立在严谨专业“PRO”基础上的代表。

别克昂科威，是别克在SUV区间最卓越的代表作品之一。从比2014年市面上主流紧凑级SUV高半级的“多10%”理念开始，引领了整整两代中国合资品牌SUV升级和越级的定位思考。从一款车，到成为一个车型矩阵明确而细致的划分：

从昂科威，到主打品质产品全面升级的昂科威PLUS、主打年轻及运动的昂科威S/昂科威S GS、以及主打高端定制化需求的昂科威PLUS艾维亚、昂科威S艾维亚。

从“一款车”到“一个矩阵”的划分与细化，满足的，不正是主流SUV消费者不断细致分化的需求和期待么？当一个时代不再“千人一面”，当一个时代中的更多人追求的是“我觉得而不是你觉得”，你会看到昂科威从来没有跟随在时代之后。

它总是站在主流需求之前。

提到艾维亚，在最早推出之时，人们可能会疑问为什么别克要推出这样一个高端子品牌？而后来别克通过艾维亚对于品牌内涵的升级、别克品牌消费群体的延伸和扩大，人们才意识到它不是一系列产品那么简单——也不是用类似于GL8艾维亚版本从诞生之日起便供不应求这样的成果就可以概括。它同样说明了别克对于中国人在PLUS、PRO两大关键点需求上的洞察与把握：

人们总会为那些真正打动自身的产品买单，而人们对于“自身被打动”这种感性层面的探索，永无止境。

站在通用“零排放、零事故、零拥堵”的时代转型门槛上，别克依然拥有对于中国市场消费者需求觉察与把握的资本。

从别克品牌在新能源车型的逐步推进中可以看到：别克是中国市场上非常罕见的、有能力完整覆盖插电式混合动力、纯电驱动、增程型混合动力这些多样化新能源技术型谱，同时还有能力在主流车身形式上进行完整匹配的品牌。这种多样化、灵活性，让别克在迈入新能源时代之初，就拥有了雄厚的专业底蕴支撑。

而在通用全面迭代至全新一代Ultium奥特能电动车平台之后，这种多样化、全能性和极高的灵活性，将被发挥到极致。

除了眼望新能源时代的星辰大海，在燃油车脚踏实地的时代战局中，别克依然表现出在更具性能环保优势、精进核心技术上的不懈追求。

2021年，不仅48V轻混动技术已在全新昂科威Plus、2022款别克GL8、昂科威S、昂科旗、君越、君威等主力车型上全面普及，别克还引入内部代号阿凡达的第八代Ecotec发动机，这具全新1.5T四缸发动机不仅拥有同排量最高额定功率，升功率也超越奔驰和日产的1.5T动力，达到103kW/L的领先数据，更让人惊喜的是它配备了最新一代控制器，竟然能如同新能源产品一样实现FOTA升级，就如同阿凡达电影在影视上的地位，通用1.5T四缸发动机的性能表现和智能程度，巩固了它“史上最强”的地位——汽车市场的竞争是一场没有休止符的马拉松，随着阿凡达发动机的到来，别克在传统动力的智能、性能、节能上依然拥有令人称羡的实力。

在智能方面，2010年的全新君越搭载安吉星OnStar“全时在线助理”系统之后，365天/24小时不间断的远程安全与用车服务就已经从车内的那枚小小的蓝色按键，植入别克的基因，至今已有11个年头。2020年别克发布了eConnect 3.0互联技术，并首次开启大规模OTA云升级服务，OTA云升级的服务能力领先一众合资品牌。此外，别克旗下昂科威S率先搭载的全新一代VIP电子架构，可实现整车级别的OTA升级，比肩各大新造车智能品牌，更在网络信息安全保护方面全球领先。

今年9月份，国际专业消费者调研机构J.D. Power（君迪）公布了2021年中国新车质量研究（IQS）结果。别克一举获得三项桂冠：别克GL8、别克昂科旗及别克昂科拉GX分别获得所在细分市场第一名。此外，在前不久公布的2021中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）中，别克GL8家族还包揽了大型MPV细分市场的第一和第二名。

10月12日，中国质量协会公布了2021年中国汽车用户满意度测评（CACSI）结果，别克品牌在服务满意度调研中摘得“销售服务”与“售后服务”两项冠军；同时，在产品满意度调研方面，GL8、昂科旗、昂科威、君威、英朗共5款车型分别位列各细分市场排名第一。

——细细算来，别克几乎全系产品都在近期中国汽车市场关于产品和服务方面的权威调研中拔得头筹，其中别克GL8更是同时成为J.D. Power、CACSI和APEAL三大调研测评MPV细分市场的第一名。

如果说机构调研只是一种基于第三方的荣誉加成，那么销量或许是最好的证明：GL8在2021年1到9月销量已经超过11万辆的王者地位，令后来者只能望其项背；昂科威在今年前9个月的销量亦超过11万辆；英朗更是在竞争最激烈的区间，在刚刚过去的9月轿车销量排行榜上排名第一，君威、君越的“双君”组合也在合资高级轿车市场中表现突出。

驾仕结语：

我们用别克全新车型命名中的两个英文单词：PLUS和PRO，概括了别克在中国汽车大发展时代中的探索与落地。

这并非两个花哨的单词，在更大更好更专业的名词解释之下，这同样也是中国当代主流汽车消费者底层需求的进化。即使在这个奔波的时代，人们忙忙碌碌，没有时间，甚至简单粗暴就喊出“颜值为王”、“颜值是第一生产力”这样的口号，但是造车的真相真的如此简单肤浅么？

没有任何外在评价，更够定义专业和自信带来的气场。百年通用的技术沉淀和超前的战略眼光，带给了别克专业的底气；进入中国市场24年、1300万车主的信任，为别克带来与时代同频共振的自信。

而中国车主在24年当中，也早已从“不懂车”、“不专业”走向注重专业和注重品质，越来越多元化的需求，是消费群体走向成熟的必然。

在我眼里，别克是中国中产车主的面子和里子，也是中国车主有关“PLUS”和“PRO”的最好选择。