致尚XT由长安欧洲设计中心主打设计，厂家希望通过动感两厢车的造型以及强劲的动力来吸引更多年轻的消费者。也正是依靠着“五国九地、各有侧重”的全球研发体系，长安致尚XT不管从外形还是内饰来看，都取得了不错的成绩。还没上市，就有着极高的关注度，甚至还有自主品牌最美外观等称号。致尚XT真的可以用惊艳来形容，这样的外观使其在同级别甚至更高级别中，都非常有优势。

记者相信绝大部分见过致尚XT的朋友都不会掩饰对这款车的夸奖，事实的确如此，长安拿出了一款漂亮的两厢车，而且这一次他们还力推1.5T涡轮增压发动机，这俨然一款主打运动性的车型，从顶配车型配备普利司通RE040运动型轮胎就可看出厂商的意图。

　　年轻人买车，一般都喜欢主打运动范儿的两厢款。20多岁的小伙子挑一台两厢车，既符合自己年轻的气质，也能在城市里更方便的找到停车位，这是一举两得的事情。当几乎所有的自主品牌都还在集中火力猛攻传统三厢车阵地的时候，长安已经利用成熟的C2平台推出了全新设计的紧凑型两厢车“致尚XT”。这一次，长安开始使用有差异的车名来区隔同一平台的不同车型，已经上市的C201（逸动）卖给更居家稳重的中年人，而这款C202（致尚XT）则要卖给还在奋斗打拼中的年轻人。

　　这几年长安的设计越做越好，大家有目共睹，逸动、CS35还有睿骋的造型都做得不赖，不仅在自主品牌里大放光彩，比起某些日韩车型也不甘示弱。和志翔的两厢版CX30比起来，致尚XT的确有质的飞跃，整个设计的潮流感把握得更好，一气呵成的姿态。而现在对于致尚XT，长安更是自信满满地喊出了“最美两厢车”的口号。

　　穿上了一身运动装，样子还不错。在2006年的时候，奇瑞推出了A3，这款由意大利平尼法瑞那包揽设计的车型在当时获得了一致好评，动感的造型和扎实的底盘是主要卖点。七年时间过去了，长安也用“意大利设计”为自己招来了喝彩声，那我们就从设计讲起吧。按照一般的思路来看，基于同一平台研发的两厢和三厢车型，大体上会有一个比较接近的外观造型，欧洲品牌旗下的车型莫不如此。不过这种传统套路对于长安来说可能成效不会太大，早先的逸动从某种层度来说还是略显平淡了一些，如果单纯去掉屁股变成一台Hatchback，可能会不太协调。

　　于是逸动的设计团队又开始重新规划，做出了一套更激进大胆的方案——主要对车头和车尾进行了重新设计，然后我们见到了一台年轻了起码5岁的“逸动”。长安在意大利都灵的设计中心这些年对新车型贡献不少，设计团队身处欧洲艺术腹地，有大量的素材可以取用。在致尚XT的车身上，我们很轻易就能发现它的学习态度。整个车身的线条相比逸动得到了强化，在车尾C柱位置我们还隐隐约约看到了欧宝Astra的影子，不过致尚XT的溜背处理得更加动感，为了造型使用了小尺寸后风挡，并抬高了尾门下沿高度，这无疑牺牲了一些实用性。在1.5T顶配车型上，致尚XT使用了17英寸的五辐轮圈，轮圈辐条上的装饰条可以随心更换。轮圈背后还有红色的“鲍鱼”，不过别被它的颜色忽悠了，四只刹车卡钳以及刹车片都是民用级别的。

　　其实就装备来说，顶配款自然是模范车型，它的轮胎使用了普利司通搏天族RE040（其它车型为玛吉斯656），尺寸为205/50 R17，跟日产新轩逸、骐达等车型如出一辙。细心一点还会发现致尚XT的轮眉包上了一圈黑塑料，也许视觉效果大过实用性，但如果长安有计划推Crossover车型的话，加大黑色塑料的面积并抬高车身高度应该会更吸引眼球。