每一届世界杯都是焦点话题，那片绿茵球场上的每一个射球都牵引着万千球迷的情绪。今年，自称“伪球迷”的人多了很多，微信微博上经常看到“伪球迷速成秘笈”、“伪球迷的自我修养”等自黑调侃的文章。全民盛事，少不了调侃找乐，是不是“伪球迷”其实并不重要，这只是一种自黑的乐趣。

同样，在车市也存在“真车迷”和“伪车迷”。而无论“伪球迷”，还是“伪车迷”，他们都只是想要找乐子。比如在选车时，“伪球迷”、“伪车迷”们自然会非常看重车子的驾乘趣味性问题。本期，小编以“伪球迷”的身份带领大家一起把眼光望向B级车，看看一直以来以舒适闻名的天籁玩起了操控之后，能为驾乘者带来怎样的独特乐趣呢？

新天籁采用了梯形控制臂独立后悬挂（下文简称“梯悬挂”）和ATC主动循迹系统，为其添加了更多热血操控的因子。

在球场上，球星拼的是脚下功夫，而在车市中，汽车拼得是底盘调教。新一代天籁的底盘调教扎实有韧性，给人厚重的感觉，使得行车时车辆反馈更加快速而精准，给操控乐趣加分。

而得益于“梯悬挂”是上短下长的控制臂组合，天籁在处理细微震动时的能力甚至更强。同时，由于“梯悬挂”结构上的先天优势，使得天籁过弯时其轮胎与地面的接触面积增大，大大增强了轮胎的抓地力，将新天籁的操控功力发挥到极致。这使得天籁为“伪球迷”、“伪车迷”带来了更多操控乐趣，完全符合了他们“找乐子”的需求。

至于新天籁配备的ATC主动循迹系统则为其避免了因车速过快而带来的推头、甩尾等尴尬。“梯悬挂”让天籁在快速过弯时，能够有效确保底盘保持刚性，而ATC主动循迹系统中的后轮辅助转向则可让后轮的循迹能力再上一个台阶，确保车辆遵照预设的轨迹行进。

从上文可以看出，由梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹系统搭配而成的“梯悬挂+ATC”组合确实为新天籁带来了无与伦比的操控乐趣，如果你仅仅是一个爱找乐子的“伪球迷”、“伪车迷”，那么新天籁的操控乐趣无疑是能够让你过足“驾车瘾”。

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