岁月如歌，无声流逝。

日前，启辰R30“大不一YOUNG”全国媒体试驾会圆满落幕。在这一场在南京大学校园举办的试驾活动中，启辰R30与来自全国的媒体一起重走青春路，携手向心中最美的那段时光致敬。在短暂的共处之后，来自各地的媒体，写下了他们眼中的启辰R30。（以下为试驾文章的摘录，需要阅读全文请自行搜索“启辰R30试驾”）

ChapterI ：青春，拥有最美好的容颜

新浪汽车： 6月18日，南京大学，我们与启辰得到了第一次亲密接触接触。产品说明会是我们的开学礼、激情四溢的足球场是我们奢侈的试驾场、只是同桌的她变成了同车的他。时间如刀、岁月如歌、但青春不远，一次触动就可以把我们带回，很幸运在精心的策划之后，启辰R30成为了这场穿梭青春与现实之间的时光机。

 青春靓丽、售价低廉，R30显然会成为许多莘莘学子日后的第一台车。R30依托日产玛驰平台而来，但在外形上完全不同，它采用启辰家族的“羿”概念脸谱，线条棱角分明，正面看起来成熟稳重、精神饱满。

腾讯汽车：似乎两厢小车都是通过高腰线来营造运动风格的，启辰R30也不例外，本身流畅与灵活的设计风格,就有了一种蓄势待发、精力无穷的感觉。线条与尾灯的结合收于C柱，恰巧与后翼子板、后杠的线条造型设计呼应，让这辆小车居然有了些许肌肉感。

易车网：胎面采用了流畅的花纹造型与多节距轮胎花纹设计，有着良好的操控性和高速稳定性，并且还有这不错的舒适性。

（图片来自易车网）

网易汽车：低廉价格将吸引更多年轻人，而富有创意的设计思路将会起到画龙点睛的作用，比如R30的后备箱盖全部为玻璃材质，后方视野极佳。倒车雷达比较实用，但只有顶配才有。

（图片来自网易汽车）

ChapterII ：青春，就是要简单、直接、实用

凤凰汽车：中控台造型并没出现像大多数小型车上的可爱造型，让人醒目的是他的稳重、大方、多层次的设计，音响系统和空调系统则延续了日产车型的设计理念——高配车型增加了CD机，另外AUX/USB音源接口全系标配，空调系统旋钮与日系车型十分接近。

太平洋汽车：对于一款不到5万元的小型车，你当然不能苛求它的内饰做得有多精致，启辰R30没有让我失望，用料虽然比较廉价，但做工依然有大厂风范，接缝与转角的处理都做得相当到位。

腾讯汽车：实用性为主的设计理念无处不在，无门的副驾驶手套箱，降低成本的同时扩大了储物的空间。仪表盘的设计最能体现这款车的内饰设计水准，普通得不能再普通的造型，功能性却还不错，油耗、行驶里程等信息集成在行车电脑显示屏上。

（图片来自爱卡汽车）

爱卡汽车：仪表盘的设计简洁、直观，背景以橙色为主色调，时速表与转速表之间有一块液晶显示屏，用虚拟化的方式，展现车载信息，直观、易懂。

ChapterIII ：青春，有意想不到的包容

汽车之家：（前排）体验者身高4325px，坐进前排丝毫不会感觉拥挤，头顶也还有整一拳的空间余量。宽度也还不错，腿部的空间也还不错。后排空间在同级车里也极具竞争力，一拳+两指的腿部空间，秒杀绝大多数这个价位区间的车型。

凤凰汽车：整体式绒布座椅采用人体工程学设计，全系标配，前排座椅均采用了手动前后调节和靠背调节。身高4500px的体验者调整好座椅后头部空间约有一拳，可以看出主打空间的R30不打无准备之仗。后排座椅同样采用织物座椅，同一体验者在后排的空间体验方面，头部空间没有了余地，而腿部方面表现还不错，在这个级别的车型上可以用满意来形容。

太平洋汽车：大空间是启辰R30一大卖点，顶配和次顶配车型后排座椅可放倒，放倒后能获得537L的使用空间，放个小型冰箱洗衣机什么的不在话下。

（图片来自太平洋汽车）

易车网：启辰对于R30内部空间优化的比较合理，不论是前排还是后排，不论是头部空间还是腿部空间都非常宽裕；在乘坐5个人的情况下，每个乘员都还能有自己较为自在的活动空间；后排空间甚至能够翘起二郎腿；从空间体验上看，启辰R30是这个级别上最好的家用车，不论是三口之家还是五口之家，都能轻松满足他们的需求。

ChapterIV ：青春，在追寻梦想中奔跑

腾讯汽车：启辰R30采用了1.2L发动机与5速手动变速器的组合。发动机就是那款在全世界130多个国家热销车型中装配的HR12DE，HR系列是日产和雷诺共同研发的一系列小排量发动机。主要在产的有直列三缸和直列四缸两种布局，有1.2L/1.5L/1.6L几个排量。在国内外的多款紧凑车型上常见，如骐达、Juke、玛驰、阳光等，启辰R30采用的就是这个系列中的一款三缸发动机,最大功率为54kW,最大输出扭矩为104N?m。据介绍这款发动机已经完全实现了国产化，在日产大的采购管理体系下按照中国市场的情况量身调校的成熟产品。

值得一提的是，这款发动机具有良好的平顺性，虽然三缸机给人们的印象是“震动、噪音病症”明显，不过在5速手动变速箱的配合下，无论是怠速或是行驶中，甚至是空调运转时，启辰R30的表现都是出人意料的稳定。启辰R30的离合设计的行程偏长，虽然利于年轻的新手驾驶，可以避免经常性熄火等问题，但是对于交通拥堵的大城市却是个头疼的问题，你的左脚会比较的累。

与之匹配的国产5速手动变速箱整体感觉良好，由于档位的行程偏长，因此略显松垮的感觉，所谓的吸入感不是十分明显。整个驾驶过程中最大的感受来自低扭的表现，发动机在转速并不很高的时候就具备了较大的扭距，能够实现比较迅速的起步、提速。这样特点的发动机兼顾了燃油经济性。当车辆转速提升至3700转左右 的时候，你能明显感觉到发动机的稳定性能开始下降，并且从机舱传递过来的声浪也开始变大，不要忘记这只是一款仅有54kw功率的3缸发动机，激烈驾驶绝不是它的强项。

汽车之家：驾驶体验：起步提速不肉 驾驶灵巧轻快

跟东风日产玛驰搭载1.5L发动机不同，启辰R30配备的是代号HR12DE的日产1.2L排量三缸发动机，最大功率73马力（54千瓦）/5000rpm，最大扭矩104牛·米/4000rpm。

对于这类小车的动力表现不能有太高的要求，毕竟作为城市代步使用，高速行驶对于它来说都是比较苛刻的要求了。所以这里我们重点体验三个方面：1、起步时挂挡和离合是否顺畅，会不会很肉；2、60km/h时中途加速如何，能否顺利超车；3、刹车如何。

首先这款车的挡位还是比较清晰的，换挡时的挡把行程也不算太长，再加上挡把的位置还算顺手，所以换挡还是比较舒服的。倒挡挂着有点费劲，有时会有一次挂不进去的情况。尽管这款手动变速箱整体来说还算顺手，但我们还是要说，不少微型车都有自动变速箱车型了，启辰R30快快推出自动变速箱车型吧。

启辰R30自重不算重，起步时还是有不错的加速表现。油门踏板比较轻，起步时不需要非常重的油门，这一方面是1.2L发动机动力输出不弱，另一方面，也是因为较轻的车辆自重。

60km/h时可以升到五挡，如果需要提速时就需要降低一个挡位。发动机峰值扭矩差不多从2800rpm到4000rpm，在这段转速区间动力表现非常不 错，动力输出都比较充沛。不过在3500rpm以上时车内的抖动非常明显，噪音也比较大，这车还是更适合日常代步使用，激烈驾驶并不适合它。

刹车踏板同样并不是那种沉重的质感，右脚放在上面可以清晰感觉得到制动力度，就像是脚直接踩着刹车拉线的感觉。刹车比较线性，制动力度也让人比较放心，不会出现那种初段制动力不足的情况，路口遇红灯需要刹车时，可以比较轻松地控制车速，并轻轻的刹停。

跟玛驰一样，启辰R30前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式。悬架整体表现比较均衡，跟同级车相比也没有明显的优缺点，日常驾驶感觉悬架并不是非常紧张，支撑性还算不错。对于较大的颠簸，这类悬架的劣势就很容易暴露出来，比如在通过减速路障时，如果车速没有降到很低，车内可以感觉到明显的冲击感，车内乘客的感受非常不好。不过好的一点是，即便是非常强的冲击，车内并没有明显的杂音。