买一辆SUV买的就是一种洒脱的生活，SUV的车主说不得随时就会来一场说走就走的旅行。当然，旅途中免不了遇上一些沟沟坎坎，但毕竟目前大多数SUV都是越野能力较差的城市SUV，所以车主也不会真拿这些车去挑战极限，我们大部分情况下需要的仅仅是能够轻松的应付一些上下坡。而公认为越野性能最好的日产奇骏在应付日常的上下坡也是轻松无比。

一、较大的离去角和接近角　先天条件良好

对越野稍有了解的网友都知道，四驱系统再强悍没有一个良好的先天条件也是白搭。这里说的先天条件就是接近角、离去角等这些硬件条件。而对爬坡功能至关重要则是接近角、离去角和最小离地间隙这三个数据。日产奇骏的接近角有17°，离去角有22°，最小离地间隙为212mm，这在城市SUV中都属于相当不错的数据。

二、强悍的四驱系统 超越同级别对手

　　硬件条件有了，还需要的就是一套四驱系统了，日产奇骏所采用的四驱系统是一套智能全模式四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，外加四轮电子辅助制动系统，可以实现轮间限滑。除此之外日产奇骏还可以手动选择三种驱动模式，分别是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式为前轮驱动，日常驾驶更省油；AUTO模式下车辆一般情况默认是前驱状态，但会根据传感器采集的各个车轮的转速差以及其他数据自行向后轮传递动力；而在LOCK模式下前后轴动力输出分配理论上可以固定在50:50。

三、扭矩输出出色 动力充沛

除了上面两个网友比较熟悉的越野硬性参数外，其实对懂行的越野车迷来说动力数据依然是个比较重要的参数，尤其是越野车对扭矩的需求非常强大，这也是为什么那么多强悍的专业越野车大多采用的都是柴油发动机了。不过日产奇骏毕竟是个城市SUV，所以还是用了比较常见的汽油发动机，不过233Nm的最大扭矩应付复杂一些的坡道也绰绰有余。

四、坡道辅助系统 坡道停车起步不用手忙脚乱

相信很多司机都有过这样的感觉，车停在斜坡上重新起步的时候看着倾斜角度较大的坡道，总会犯怵。手刹、脚刹都得用上，也避免不了起步时溜车的风险。鉴于这种情况，日产奇骏配备了坡道辅助功能，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，就再也不会出现手忙脚乱的情景了。

五、陡坡缓降功能 上坡容易下坡也不难

俗话说的好，上坡容易下坡难，车辆在下陡坡时，我们一般习惯会用最低挡位通过发动机制动来控制车速，但是这种方式会使发动机转速提高且车内噪音会增大，同时还要人为地不断踩刹车制动，对于连续下坡路段踩着非常累。而日产奇骏配备的陡坡缓降控制系统正好能解决这个问题，系统会自动监测到车轮与路面的摩擦系数变化，自动控制刹车制动，防止车轮抱死或过快转动，使车辆低速下坡，无需我们踩刹车来控制车速。

总结：可以说依靠奇骏强大的四驱系统、动力系统以及出色的车身数据，奇骏的越野能力在众多城市SUV中的表现也是可圈可点的，再加上电子辅助方面的坡道辅助和陡坡缓降功能，即使难度大一点儿的坡，上坡下坡也都会变得异常轻松。

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