凤凰汽车试驾  随着2014款日产阳光来到身边，我忽然发觉这个销量不错的车型已经在国内上市了3年，因为平日里太容易见到阳光的身影了，所以这个过于务实的轿车并没有让我太过于留意。不过仔细观察一下这个改款后的第10代阳光时，不禁感叹它已经成熟了许多，3年超过30万辆的销量(这个数字很保守)给它留下了足够多的上升空间，它的一举一动所能影响的范围被无限扩大了很多。就像当年的“老三样”一样，阳光也是很多人所购买的第一辆车，它直接能够反映出消费者的务实心态。

阳光的务实，体现在日产对国内消费者的高度重视与了解：看起来不够靓丽但足够憨厚、车身尺寸不大却空间惊人、CVT车型驾驶起来极为轻松，这三点对国内消费者可谓直击要害，加上日产不错的品牌效应和成熟的售前售后体系，阳光在入门级三厢车市场的表现已经称得上是优秀。

如今我们看到的2014款阳光，是在2014年情人节那天宣布上市的，这个已经被国人广泛接受的“洋节日”被赋予了太多的浪漫色彩，2014款阳光选择在这天上市，似乎寓意这个积极向上的阳光少年懂得了世间的爱恨情仇一样，更加成熟，更加懂得你我的生活。

言归正传，2014款阳光有何变化？

上面说过，阳光并不依靠外观取悦消费者，这个平实的小车在面对改款时选择了与消费者的审美一共进步，选用了日产最新家族设计，X型前脸和倒梯形镀铬进气格栅和老大哥天籁很是接近，前大灯的造型更是沿用了天籁的风格，可以说2014款阳光在设计语言上直接迈过了轩逸。

就整体而言，阳光还是有着属于自己的独特风格，特别是车身造型上，国内市场并不太容易找到与阳光类似的设计，这种以圆润为主的造型很少出现在三厢车中。本着不评价外形的原则，我们不会简单的去评判这款车是否好看，但如果东风日产能给阳光配一个更大的车轮，则会让车身看起来协调一些，不会显得有些“脚小”。

2014款阳光相比之前的车型，在车身尺寸上有所调整，长度及高度分别增加了30mm及4mm，轴距依旧是2600mm。

相比外观，内部的变化就比较明显。和外形一样，阳光在内饰风格上也采用了更加成熟、流行的设计，取消掉了之前中控台上的的“圆形控制”区域，改为了标准的按键和旋钮布局，这种变化也意味着厂方已经深刻的了解到阳光目标消费者的口味，毕竟单独让年轻人群高兴，就不如尽量满足所有人。

源自新骐达、新轩逸上的三幅式方向盘比老款相比，在档次感上有了明显的进步，虽说不是真皮包裹，但软性材质在手感上并不差，也更耐用。灰色材质搭配银色装饰，非常耐看。

顶配车型新增加了中央液晶显示屏，在此基础上可以实现导航和多媒体的播放，这是之前的阳光所没有的配置。

阳光的哪些地方最吸引人？

国内消费者对家用轿车的主要诉求还是空间大，这一点阳光的表现是极佳的，但除了空间之外，阳光还能有哪些吸引人的地方呢？

在我们看来，阳光的内部氛围比较温馨、舒适，特别是浅色的版本，非常具备居家效果，虽说前控制台上都是以硬质塑料作为材质，但是在人体能够触及的地方，却足够令人称心如意。

从车门开始，车门内侧拉手采用了镀铬装饰，看起来颇有档次；而关门时手可能会碰到的车门区域被柔软的打孔皮质所覆盖，触感上很有说服力。

坐到车内，浅色真皮座椅具备良好的舒适感，虽然明显能够感觉到与骐达、轩逸的座椅在厚度和填充物软硬度上有差别，但在这个级别和价位里，又有哪款车型的座椅有阳光这般舒服呢？

2014款阳光有3个车型配备了无钥匙进入和一键启动功能，从拉开车门到启动发动机，整个过程都不需要将钥匙从口袋中拿出，这种从容的感觉能为阳光添色不少。

更令人称赞的还有后排独立送风系统，虽说有了这项配置就意味着会将前排中央扶手箱取消掉，但是这种专为后排服务的送风系统，这个价位里又有谁才能提供？

所以，搭配上阳光傲视同级车的内部乘坐空间，这款家用车用一点点的惊喜累积起来，就成为了受人追捧的畅销车。

要说阳光的内部空间到底有多大，用一个极端的例子就能说明：193厘米身高的驾驶者，调妥前排座椅后，再去坐进到后排中，依然不会感觉到拥挤，腿部空间尚有一些余量，虽然不多，但足以说明问题。换作比阳光大上不少的部分中型车上，都未必能达到这样的表现。

如何满足代步的心态？

作为一款入门级家用车，阳光还有一个重大的责任就是省油。1.5L发动机搭配CVT无级变速器，大部分阳光车主在正常驾驶的情况下，油耗都不会高于百公里7升，而如果刻意省着点开，那么6升以下也并不困难，这也让阳光的后期成本大为降低。

这台1.5L发动机目前只装备在阳光和玛驰上，从技术上并没有太多亮点，属于注重低速动力响应以及燃油经济性的产品。已经广泛在阳光、骊威、骐达、轩逸上应用的这台CVT无级变速器具备较明显的省油特性，而且由于采用了类似于副变速器的行星齿轮组，也为扩大了改变齿比的范围，这台变速器比一般6速自动变速器要具备更低的齿比。

所谓代步，正确的解释为省油。好开，阳光的省油上面已经说过了，好开主要还是体现在毫无压力的驾驶感上：方向盘偏轻但尚有一些力度，日常驾驶不会因为手部误操作导致车辆行驶轨迹偏离；动力响应比较灵敏，虽说少了点轩逸的淡定，但是也在一定程度上弥补了发动机排量较小的现实问题；制动踏板脚感稍软，而且踩下去反应并不直接，日常驾驶时也无需刻意让脚步紧张，更不会轻易引起车身姿态的狼狈。

代步的另外一层含义是城市中的通勤，若拿阳光跑长途，恐怕还需要驾驶者技术过硬一些。悬挂在日常行驶时表现的较为舒适，过坑洼也挺舒服，但是时速超过100公里/小时以上时，整个车身的反馈要稍微慢一些，而且行驶轨迹也比较容易受到大风的影响，导致一些飘忽。好在阳光在高速时的噪音并不算高，而且发动机转速在2000转时对应的时速为110公里/小时，在同级车型中算是相当低的了。

最后还要说说阳光的动力表现，千万不要以为CVT变速器的车辆起步或加速就一定慢，和传统日系轿车，阳光的油门踏板被设定的较为敏感，起步初期有着很强烈的“蹿”劲儿，而这种比较明显的加速度能伴随驾驶者获得想要的时速，当然这种驾驶方式对节油没什么帮助。想要快，阳光也快的起来。

值得首选的“第一辆车”

很明显，新款阳光更了解国内消费者需求，从实际出发，将首次购车的需求都在阳光中进行满足，特别是考虑到品牌形象和产品可靠性之后，阳光的性价比更加突出，只要您认可阳光的设计与理念。

让我们来看看2014款阳光的优势：

空间表现在同级车中几乎无敌；

座椅舒适、配置相对合理；

动力够用、油耗较低；

可靠性较好。

不足：

内外做工质量还有提高空间；

高速行驶稳定性一般。

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