在选择困难症盛行的当下，新生代消费者们也为如何挑选一部适合自己的车而陷入各种纠结中，面对众车云集的A级车市场，更是不知如何“下手”。今天，借着雪佛兰华南所举办的“科技智慧，最强挑战”全新科鲁兹对比试驾会，我们也有机会一同对几款A级车市的热门车型做一番试驾对比，分别是全新科鲁兹1.4T、新朗逸1.4T，以及新福克斯1.6L和新卡罗拉1.6L，看看谁才是最炙手可热的高端紧凑型中级车。

一 、静态测评：内外都要修炼，孰优孰劣？

外观PK

全新科鲁兹：最颠覆的概念跑车形象，诠释生命力美学

全新科鲁兹除了螺钉卡扣这些标准件之外，其余99%的零部件都经过重新设计，以新的形象亮相车市，颇受关注。它的外形设计更是瞄准雪佛兰不久前推出的Tru140S概念跑车，通过车顶Fastback（快背）设计，下倾的车头，以及全新设计的双格栅、双元素前大灯等细节，为消费者勾画出一种锐利、鲜明的运动之美，全身都呈现出“动感、精致、高效、创新”的生命力美学。

朗逸：最新的“大众脸”，走上时尚范儿

新朗逸同样也对老款进行了颠覆，一改以往的低调优雅，新前脸看似小一号的新帕萨特。且前格栅拥有大面积镀铬装饰件，时尚感以及档次感都有所提升。而刀锋般的车灯也与老款的圆润造型迥然不同，取而代之的是大众家族尾灯造型。"L"形的内部灯组与外轮廓造型相互呼应。牌照架上沿增加了镀铬，与尾灯的白色点缀形成一条直线，视觉上十分大气。让新朗逸全身也透露出大众与以往大相径庭的时尚范儿。

福克斯：最“复古”的“新脸孔”，依旧走凌厉路线

新福克斯的“新”的前缀只是为了区别经典款而言，真正的更新换代尚未到来。而目前福特走量的国内车型几乎都换上了最新的“马丁脸”，只有福克斯没变，有种“复古”的意味，但它依旧凌厉的外观仍然是吸引人注目礼的最好武器。新福克斯车身流线富有动感，抛弃了上一代突兀的尾部造型，C柱之后的溜背设计特别流畅。车头鹰眼车灯，加上两个“虎牙”，透露出一种美式的霸气与活跃。不过大幅度的溜背设计让新福克斯的车尾偏短，尾厢开口也一定会偏小，动感与后备空间兼顾看来在新福克斯身上并不太现实。

卡罗拉：最富“攻击性”的设计，彰显家族新魅力

丰田近几年推的新车都很有特色，但特色并非人人都喜欢。整体外观变得更激进，虽然前格栅有老款的影子，但是采用了颇富攻击性的全新家族特征之后，造型与雷克萨斯的设计有很高的契合度，也让前脸也变得更加动感和更有张力。此外，大灯里的两条与前格栅相衔接镀铬装饰也算是一处点睛之笔，提升了前格栅与大灯的整体性。总的看来，新卡罗拉所体现出的新家族设计和卡罗拉年轻活力的定位还是比较符合的。

内饰PK：

全新科鲁兹：以科技的名义，搭载越级配置

相比外观，全新科鲁兹的内饰更显年轻化和品质感，高光镀铬装饰和钢琴烤漆面板，以及大面积的马鞍棕配黑色，都凸现时尚品位和质感。空间方面，虽然车身尺寸有所缩减，但通过将前舱前移，后排膝部空间反而还增加22毫米，充分保证了驾乘舒适性。

此外，全新科鲁兹最大的亮点是“科技智慧”，在配置上足以傲视同级。如车上搭载的APA二代自动泊车辅助系统，可以通过12颗探测雷达智能识别车位；侧盲区警示系统可以精准探测车辆两侧3米及后方3米范围的路况。而最为让人称道的是全新科鲁兹配备的MyLink2.0智能车载互联系统，除了具备传统的导航、倒车影像等功能，还可以和手机相连，让用户畅享蓝牙语音、智能导航、免提通话及音乐、图片等丰富的娱乐和通讯功能。对于已习惯“科技武装”的年轻车主而言，全新一代科鲁兹的科技配置直逼各豪华车型，由此也看出上海通用不惜工本打造同级车里高端精品的一种态度。

朗逸：以原有的风味，延续大众格调

新朗逸的内饰重回大众原有风格，全黑内饰搭配银色饰板看起来更加年轻化，方向盘沿用帕萨特的设计，加入了蓝牙、音量控制等功能键。方形的空调出风口取代了老款的圆形出风口，辅以钢琴漆贴面镶边，再加上镀铬亮条来提升质感，新朗逸的内饰设计更加讲究，也让人感觉德国味更浓。由于轴距没有实质性的改变，所以驾乘空间与老款对比并未有变化，无论前排后排的表现都比较让人满意。后备箱空间为478L，比新福克斯的空间略显劣势。

而在配置上，除了全系标配的ESP车身动态稳定系统、ASR牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助系统以及HHC坡道辅助系统，其中粉尘过滤装置，相信在现在雾霾频频的时候，会比较受关注。而1.4T手动豪华版配备的智能化KESSY无钥匙进入/一键启动功能，也令人称道，但在我们今天试驾的1.4T DSG舒适版车型上却并不具备该功能。

福克斯：以细节的改变，散发战斗气息

新福克斯的内部与外形一样，有种凌厉之感。无论是中控台布局还是仪表盘设计，都散发着非常强烈的科技感以及战斗气息。从用料材质方面，以前的老款福克斯的内装做工都是比较让人诟病，而新款在细节做工提升幅度很明显。软性工程搪塑材质让新福克斯告别了老款的硬邦邦，同时在全中控台用软性材质进行全覆盖，提高了舒适感。而空间则从来都不是新福克斯擅长的领域，唯一让人感到安慰的是后备箱容量达到530L，牺牲乘坐空间给到后备储物，新福克斯看来更多偏向普通家用。

配置方面，可圈可点的是SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，消费者可以通过这个系统，借助蓝牙或是USB将手机或随身音乐播放器与新福克斯连接，并通过在方向盘上的多功能按键或是语音来播放音乐或是拨打/接听电话。与新科鲁兹的MyLink系统虽有异曲同工之妙，但功能及科技感都不及新科鲁兹。

卡罗拉：以日系的舒适，走常规之路

日系车在座椅设计上普遍偏向舒适，而新卡罗拉内饰上最吸引人的也当属柔软的座椅。坐垫厚度较大，带来较好的乘坐感。另外，仪表盘的样式较为动感，界面较为有档次感，合理的功能和直观的展示，提供了丰富的信息显示。空间方面，由于车身的长度以及轴距都有增加，轴距相比老款增加了100mm，对于后排的乘坐空间有较大的提升。

在配置层面，中控台内的显示屏除了支持导航、车载电话、汽车部分功能设定等常用功能，还可以支持播放多种媒体形式，包括常见的收音、CD、蓝牙音频等，与一般车型上的配置相差无几。而且6.1英寸的中控台液晶屏的触控点击后反应速度和手写输入的识别率都属中等，如果不打算用车载屏幕看视频，那么还是可以让多数消费者接受的。新卡罗拉中较大亮点的则是在单温区自动空调内置的花粉过滤功能，据丰田官方宣传可以过滤高达99%的PM2.5污染物，与朗逸的粉尘过滤也算“手法”相似。

二 动态测评：动力叫嚣，谁强谁弱？

动力PK：

全新科鲁兹：1.4T DCG黄金动力，传承赛道力量

试驾活动的主角是全新科鲁兹1.4T DCG车型，敢于在自己的地盘上让同级对手来挑战，也隐隐可以察觉出雪佛兰的信心所在。全新科鲁兹搭载1.4T中置直喷涡轮增压发动机，中置直喷技术是目前最先进、也是难度最高的发动机缸内直喷技术解决方案之一，能够实现在低转速区的扭矩提升超过20%，油耗平均降低超过15%。全新科鲁兹1.4T的最大功率达到110 KW/5600 rpm，最大扭矩达到235N·m/1600-4000 rpm，搭配的是全新7速DCG智能双离合变速箱。

全科鲁兹一直有着“赛道王者”的称呼，因此我们对全新科鲁兹的带“T”车型的试驾更是期待。全新科鲁兹搭载7速DCG变速箱之后，加速感受爽快，升降档表现积极，且可靠性和经济性不错。和大部分涡轮增压发动机的调校很相似，全新科鲁兹在起步时给人感觉很柔和，轻踩油门时车速能平缓的提升，而且在转速1600rpm时就能达到最大扭矩，提速表现出色。

当深踩油门或者当转速超过2500rpm时，动力输出明显，持续的加速度也显现出涡轮增压车型的特性，高速超车干净利落，毫不拖泥带水，中后段动力表现令人满意。

在对全新科鲁兹进行0-100km/h测试时，我们使用D挡，关闭ESP，将转速提至2000转，超过2000转变速箱会有自动保护，车身有轻微抬头，松开刹车时车轮没有打滑现象，车身短暂停顿后便迅速冲出，最终成绩为8.9秒，这样的成绩在1.4T紧凑级车型中非常出色。 

整体而言，全新科鲁兹1.4T还是给人带来了美系车的充沛动力感，无论是提速表现还是加速超车，都没有令人失望，不愧是有着赛道DNA的车型。

新朗逸：1.4T DSG 输出平稳，主打家用动力

新朗逸搭载的是入门的1.6L自然吸气发动机和高配的1.4T涡轮增压发动机。今天，我们为了更好的比拼新科鲁兹与朗逸的动力及操控，试驾的是与新科鲁兹一样的1.4涡轮增压车型。虽然DSG的故障依旧没有得到妥善的解决，且速腾的断轴事件新近发生，但大众的德系动力仍有市场比较广泛的认可。

大众目前在国内首推的动力就是TSI+DSG组合。1.4T DSG最大功率为96kW（131ps）/5000rpm，最大扭矩为220N.m/1750-3500rpm，搭载的是7速DSG双离合变速箱。这套动力系统可以说已经是家传户晓了，发动机调教注重于低速扭矩的发挥，而日常驾驶时小排量带来的起步疲弱感依然不可避免，最大的影响莫过于半坡起步时会出现后溜的问题，但我们试驾的新朗逸配备了坡道辅助，有效解决了这一问题。

虽然在数据上表明转速在1750rpm时便可发挥出220N.m的最大扭矩，但在试驾过程中需要达到2000rpm才出现明显的加速感，速度的提升并不是特别理想，不过7速DSG变速箱能让档位衔接及加速感更加细腻。

且在加速测试中，朗逸的最大加速度出现在0.8秒左右，而且只有0.519g。另外，从我们实测加速度成绩来看，新朗逸0-100km/h需时9.52秒。（由于试驾场地、天气、车辆状况等不同，测试结果难免存在误差，数据仅供参考），显然新朗逸在急加速时更倾向于对变速箱的保护，因此加速时的推背感并不明显。对于追求速度与激情的年轻消费者，新朗逸的1.4涡轮增压似乎不能带来惊喜。

同时我们在整个试驾过程中体验到新朗逸在动力输出上还是主打稳重，0-100km/h的加速过程中虽没有特别突出的加速度，但其最大加速度可维持较长时间，加速曲线平滑也说明了其加速过程中动力输出的流畅性，同时中后段依然能保持良好的加速度，动力储备较为充足。

整体

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