为适应国际上兴起的SUV热潮，日本三菱汽车公司在1998年推出了第一款运动型SUV ——Pajero sport。车身比起Pajero来要扁平修长，侧重运动和休闲的设计理念博得广大年轻人的喜爱。对于帕杰罗·劲畅这个名字，可能很多人会觉得陌生。实际上，它是Pajero sport的换代产品，第一代产品称为“帕杰罗·速跑”，即将上市的第二代产品称为“帕杰罗·劲畅”。取名方式迎合了家族传统，而车辆本身是否继承了三菱的一贯作风呢？

帕杰罗·劲畅定位纯越野SUV，采用了全新的外观设计，采用高钢力钢板的车身线条依旧简约时尚又不失动感。帕杰罗·劲畅的长宽高尺寸为4695mm*1815mm*1840mm，尺寸介于欧蓝德EX·劲界与帕杰罗之间，对于SUV细分市场的定位十分精准，足以见得三菱在SUV市场上的深厚功力。
    在外观方面，帕杰罗·劲畅的四只大脚给我留下了深刻的印象，相对于比较修长的侧面造型来看，外扩的轮眉以及四个“巨型”车轮倒是有些夸张。不过由此带来的215mm的最小离地间隙足以应付各种路况，彰显着其强悍的越野能力。
    从正面看，帕杰罗·劲畅前进气格栅的面积并不大，不成比例的“小嘴”设计流露出了一丝可爱。两侧的大灯与前格栅融合十分自然，一体化的前脸设计另车头十分圆润、饱满。再配合底端圆形的雾灯以及金属护板，在提升整车品质的同时也彰显出帕杰罗·劲畅的硬汉形象。
    相比威猛、凶悍的前脸，帕杰罗·劲畅的尾部设计非常简洁，不规则的形状的红色尾灯少了几分霸气，传统朴实的设计更人一种放心的感觉，或许真正的越野选手不需要过多华丽的修饰，实用才是硬道理。镀铬装饰的“三菱”标识在牌照上框架的衬托下，显得十分醒目。
    圆润的设计充斥着整个车辆，缓和了硬朗的气质，这也是外观上与帕杰罗最大的区别，让人更容易接近。不过帕杰罗·劲畅的通过性和帕杰罗保持了一致，接近角和离去角分别为36°和24°，与其他SUV相比接近角和离去角度都非常大。

走进车内，帕杰罗·劲畅的内饰让我眼前一亮，以往三菱那种结实、硬朗而不拘小节的内饰设计不复存在，带来了更加年轻的感觉。中控台采用深色桃木材质配合镀铬装饰板的点缀显得很上档次。帕杰罗那种实用、狂野的风格在这里很难发现。从布局上来看，帕杰罗·劲畅的行车电脑被安置在控制面板下部，行驶中查看并不方便，但是显示内容极为丰富。
    全球知名品牌先锋DVD导航一体机是帕杰罗·劲畅内饰的一大亮点，此DVD采用了6.2英寸TFT触摸显示屏，能提供高分辨电子地图及三维立体导航，并能支持DVD、CD、USB、Bluetooth，兼容性十分强大。
    帕杰罗·劲畅还采用了三幅真皮多功能方向盘，尺寸大小适中，握感十分出色。多功能方向盘具有定速巡航控制以及音响控制等按键，实际驾驶中比较方便。后部还设计有铝制换挡拨片，在操控便捷的同时极大的提升了驾驶乐趣。
    仪表盘采用了传统的三圆式设计，造型上并没有什么亮点，不过高亮度、高对比度的设计使得仪表的可读性较高。右侧驱动方式指示灯和短粗的指针样式依旧有传统三菱的影子，熟悉三菱汽车的人不难发现。
    尽管帕杰罗·劲畅定位低于帕杰罗，但是轴距尺寸已经超过了帕杰罗达到了2800mm，从实际乘坐感受来看，无论是前排还是后排，空间都十分充裕，可以轻松容下7个人。特别要说的是传动轴对第二排地板平整度影响不是很大，保证了乘坐的舒适性。体型偏胖的人坐进去也并不会觉得拥挤。
    考虑到特殊情况下对空间的需求，帕杰罗·劲畅后排座椅提供折叠功能。试驾车型是5座版，进口到国内的将是7座版。座椅可进行3种组合排列形式：7人座椅排列、5人乘坐+第三排折叠形式、2人乘坐+第2、3排折叠形式。第二排座椅尺寸比第一代车型有了较大增加，良好的舒适空间得到了进一步的提升。
    采用轻量化设计的尾门，重量由原来的14.7kg减为13.7kg，减重幅度达到7%。同时，车辆尾门还具有良好的开合高度和离地高度，在为整体车身减负的同时提升了车辆使用的便利性。

对于一款真正意义上的SUV来说，外观、空间和舒适性配置只能算是配角。没有什么能够比越野能力更加重要。
    帕杰罗·劲畅搭载了全新调校的轻量化紧凑型3.0L V6 MIVEC铝合金发动机。和以往的3.5L V6发动机相比较，最大功率值提高15%以上的同时，还采用了铝合金缸体、塑料摇杆盖，树脂进气可变进气歧管等部件，重量也减轻了约30kg。不过这并没有对动力产生影响，其最大功率为163kW，最大扭矩为281Nm，从数据上可以看出，帕杰罗·劲畅的动力输出并不弱，在4000转的时候就能输出最大扭矩，低速高扭的调校使得车辆更适合越野。实际驾驶中，感觉发动机响应很及时，加速迅猛，低速下动力充沛后劲十足。
    传动系统选用了INVECS-II运动模式5AT变速器，具有优良的操纵性及燃油经济性。不过这并不是重点，三菱汽车的独门武器才是重点。超选四轮驱动系统，拥有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式，能根据实际路况选择合适的动力输出。在最强大的4LLc模式下，扭矩将会放大两倍以便车辆能够成功脱险，这种模式平时不建议使用。需要提醒的是，当车速在100km/h以下时，2H与4H可进行任意调节，而4LLc模式无法在运动中切入，必须驻车才能进行使用。
    帕杰罗·劲畅采用了最能体现越野身份的非承载式车身，这种设计能够有效提高车身刚性，抗扭性在极端路况下极为重要，能够保证车辆的稳定，大幅度提高了车辆的通过性。不仅对底盘有苛刻的要求，车辆的悬挂同样不能小视。帕杰罗·劲畅前后均采用了独立悬挂，其中前部采用双横臂式独立悬挂，后部采用3连杆螺旋弹簧式悬挂。试驾中，悬挂对类似搓板似的颠簸过滤的很到位，悬挂韧性很强，回弹力度较大。在通过大坑时悬挂的行程足够长，能够充分保证车轮与地面之间的附着力。

帕杰罗·劲畅可以说是一款真正按照实际需求设计的SUV车型。在城市，外观动感、时尚能够很好的与周围的事物融合。丰富的配置以及良好的乘坐舒适性又能满足日常的驾驶使用，这方面不输那些城市SUV。在野外，非承载式车身，低速四驱模式又能提供越野保证。绝对是一部能够满足任何合理需求的车子。