帕杰罗·劲畅英文称作Pajero Sport，通过这个组合我们不难看出劲畅这款车的研发初衷——具有动感的帕杰罗。在我看来，它是一种隐象和表象的结合，即：在骨子里拥有帕杰罗般出众的越野能力，而在外形设计土走动感的年轻化路线。

如果不了解劲畅，那么我敢肯定会从观感上将它等同于城市SUV。它不似传统硬派越野车那样拥有方正的轮廓和孔武有力的肌肉感，相反，修长的身段与柔和的边角处理令劲畅看上去更像是个练过健美的女性。车身侧面的SUV特征更加明显，像后扬的腰线和逐渐收窄的侧窗都是运动化车型的设计元素。车尾丰满、圆润，造型与欧蓝德类似。但在车头，传统的‘布雷脸”中网造型传递出刚毅的神情。同时，宽大厚实的铝合金下护板显得十分凶悍。

劲畅的定位在欧蓝德与帕杰罗之间，三维尺寸和欧蓝德接近，关乎通过能力的几何参数却向帕杰罗靠拢。其中包括了接近角、离去角、通过角和最小离地间隙，分别为36度、24度、23度和215毫米，在这些数据面前，一般的SUV只能算是”轿车”。

不过劲畅2．8米的轴距比帕杰罗还要长，因此，从容地在车内布置下7人的座椅不成问题，9月成都车展后在国内开始正式销售的劲畅都将是7座款。虽然此次俄罗斯试驾中，主办方只安排了5座款，可从他们提供的图片上看，后面的两个座位绝不是只能安置小朋友的儿童座。对于这类车型，乘坐空间的充裕程度已经无需置疑，我们考察的重点也转移到布局的灵活和改变时的便利。

第三排座椅能够藏进地板内是劲畅的优势，和那些折叠在两侧的车型比起来并不占用行李厢空间。第二排可按比例翻折到前排之后，过程很简单也无需费力，娇小的女孩子也能轻易办到。翻折之后得到了一个深1．57米高0．82米宽1米的规整行李厢，我感觉就算运送双开门冰箱也不成问题。另外，尾门的重量比上代车型减轻了1公斤，别看数量不多，可会令一些女性觉得轻松很多。

座椅的舒适性不错，在行驶中可以吸收掉不少来自路面的震感。第二排椅背具备一键改变角度的功能，如果在旅途中累了，还能配合前排座椅形成一张可供小睡的床。驾驶座对五大三粗的越野人来说应该挺合身，两侧的支撑很充足，款式属于运动化的类型。带有镁合金换挡拨片的三辐式方向盘也属于运动范儿的，并且不仅是看着，握着也很有操控的感觉。仪表台与传统越野车的乌漆吗黑不同，采用了双拼色设计，还适度点缀着银色金属质感饰板。只是制造它的材质基本上为纹理较粗的硬塑料，仍保持了越野车的实用和粗犷风格。

一个控制5挡自动变速箱，并且带有手动模式。变速箱换挡动作平顺，响应还挺积极。另一个上面标注着2㈠(高速两驱)、4H (高速四驱)、4HLc(中央差速器锁止四驱高速)、4LLc(中央差速器锁止四驱低速)，自然是分动机构的控制器。劲畅装备了三菱的超选四驱系统，车速在每小时100公里以下时，可随时根据路面情况在两驱和四驱间改变，只有需要4LLc模式时，才必须停车切换。另外，在仪表台上还有个单独的按键，用来锁止后桥差速器。

我是个看到手动分动箱就兴奋的人，但让我没想到的是，经历了10多个小时飞机加大巴的旅程到达试驾场地后，开车的时间却没超过20分钟，车速也没超过40公里／小时。瘾还没勾起来，更谈不上深刻的感受。虽然陪驾人员不断让我在各种驱动模式间切换，但我很清楚，那段称不上严酷挑战的越野路段对劲畅来说实在是小菜一碟，仅用4H模式便可通吃。

试驾期间给我留下印象比较深刻的是在一段陡峭的下坡路段，选用4LLc模式并挂入1挡后，完全不用理会刹车和油门，劲畅就能自行降到坡底，就像启动了陡坡缓降系统。这说明一方面玩越野车需要懂得些技巧，另—方面4LLc对扭力的放大作用明显。同时还对舒适性有两点体会：首先，劲畅的隔音做得很好，包括了对环境音和对来自砂石拍打底盘噪声的隔除；其次，减震舒适度不错，除非遇到高低落差明显的沟坎，否则无需刻意减速。

至于单词”Sport''’的含义，抱歉由于没有铺装路面我无法详细阐述。可是凭借经验，我也能隐约感觉到它更多是在指造型元素方面，而单就那个虚位较大的转向机来说，便很难与以轿车底盘为基础的5UV在山路上飙上一飙。还是让它从事老本行——越野工作吧。采用非承载式车身并带有两把锁和低速四驱系统的劲畅绝对具备灵猫般的能力——在山野间出入自由，况且这还是国内花费最少的7座硬派越野车。如果对它的可靠性有信心，不妨拉上全家老小，来一次318国道探奋之旅。